Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Амортизаторы,Пружины,Стойки, все по теме!

[Яков]

в последнее время даже при установке новых задних пружин (950 210 ), что в исполнении K+F, что CS, корма машины практически ложится на колёса. Сравнение штатных с пружинами от Г3/Венто ( 950 652 ) разницу не выявило. Пришлось взять пружины от Пассата В3 ( 950 277 ), и, отпилив один виток, поставить.
Вот результат:



теперь о теории: подобная подмена не очень правильна, с технической точки зрения. Потому что укорачивание пружины увеличивает её жесткость. И мы можем получить автомобиль с нормальным клиренсом, но отсутствием какого-либо комфорта. Но если вы не можете позволить себе заказать оригинал, или хотя бы Kilen, то данный вариант - ваш.

[Летний]

Так понимаю, пружины пассата уже уставшие?
Не улавливаю разницы (преимущественной) с пиленными вазовскими.

[Яков]

Так понимаю, пружины пассата уже уставшие?
Не улавливаю разницы (преимущественной) с пиленными вазовскими.

нет, пружины ставили новые.
Побирая пружины, нужно понимать, как и где они работаю. Например, у ВАЗа рычаг задней балки короче, чем у Джетты, соответственно усилие сжатия пружины должно быть другое. Амортизатор и пружина - это пара, характеристики которой должны совпадать. ВАЗовские пружины заметно укорачивают срок службы VW амортизатора (собственно, почему на этой Джетте и меняли всё, стояли пружины от 08, амортизаторы не прошли и пол года. И зад был, как табуретка.
Не говоря уже о том, что по геометрии они заметно отличаются.

[sergey997]

в последнее время даже при установке новых задних пружин (950 210 ), что в исполнении K+F, что CS, корма машины практически ложится на колёса. Сравнение штатных с пружинами от Г3/Венто ( 950 652 ) разницу не выявило. Пришлось взять пружины от Пассата В3 ( 950 277 ), и, отпилив один виток, поставить.
Вот результат:



теперь о теории: подобная подмена не очень правильна, с технической точки зрения. Потому что укорачивание пружины увеличивает её жесткость. И мы можем получить автомобиль с нормальным клиренсом, но отсутствием какого-либо комфорта. Но если вы не можете позволить себе заказать оригинал, или хотя бы  Kilen, то данный вариант - ваш.

Если я правильно понял, то сравнивая в экзисте цены на Kilen 65110= 1 245,55р., а K+F 950 277=1 093,94р., разница не большая, зачем тогда замарачиваться отпиливать виток от KF? (кстати с какой стороны?)

[Яков]

Если я правильно понял, то сравнивая в экзисте цены на Kilen 65110= 1 245,55р., а K+F 950 277=1 093,94р., разница не большая, зачем тогда замарачиваться отпиливать виток от KF? (кстати с какой стороны?)

да, в основном, потому, что K+F есть всегда в наличии, Килен только на заказ. А Экзисту, извини, никакого доверия уже давно нет:-)
Отпиливается верхний виток, снизу то он сужается, ничего трогать нельзя.
я ЗА Килен.

[sergey997]

А Экзисту, извини, никакого доверия уже давно нет:-)
я ЗА Килен.

Я только недавно начал там заказывать запчасти, вроде все подвозят в срок, а почему нет доверия?

[Яков]

, а почему нет доверия?

слишком часто ошибаются

[Tiburon]

Lesjofors с месяц назад поставил,до этого стояли толи от восьмерки,толи от Таврии.
Зад опустился,стал помягче.

[junior]

А у меня на задних амортизаторах Каяба,между "прыщиками" на корпусе и упорной чашкой под пружины стояли "хреновины" в виде внутренней части от ступичного подшипника ,высотой 18 мм.Корма при этом выглядела достойно. На новый Билштайн эта хрень не налезла,буду точить новые по размеру.И не стоит загонятся с пружинами от В3. Между пдрочим задние пружины (по программе vw) для наших Ласточек стоит кучу деньгов.Какие у кого мнения?

[Prinko]

в последнее время даже при установке новых задних пружин (950 210 ), что в исполнении K+F, что CS, корма машины практически ложится на колёса. Сравнение штатных с пружинами от Г3/Венто ( 950 652 ) разницу не выявило. Пришлось взять пружины от Пассата В3 ( 950 277 ), и, отпилив один виток, поставить.
Вот результат:



теперь о теории: подобная подмена не очень правильна, с технической точки зрения. Потому что укорачивание пружины увеличивает её жесткость. И мы можем получить автомобиль с нормальным клиренсом, но отсутствием какого-либо комфорта. Но если вы не можете позволить себе заказать оригинал, или хотя бы  Kilen, то данный вариант - ваш.

Кроме пружин надо ещё что-нибудь?Резинки ,чашки и.т.д.....

[Яков]

Кроме пружин надо ещё что-нибудь?Резинки ,чашки и.т.д.....

при замене амортизаторов и пружин автоматом меняются только пыльники и отбойники. Остальное - только по необходимости.

[ruslanik76]

в последнее время даже при установке новых задних пружин (950 210 ), что в исполнении K+F, что CS, корма машины практически ложится на колёса. Сравнение штатных с пружинами от Г3/Венто ( 950 652 ) разницу не выявило. Пришлось взять пружины от Пассата В3 ( 950 277 ), и, отпилив один виток, поставить.
Вот результат:



теперь о теории: подобная подмена не очень правильна, с технической точки зрения. Потому что укорачивание пружины увеличивает её жесткость. И мы можем получить автомобиль с нормальным клиренсом, но отсутствием какого-либо комфорта. Но если вы не можете позволить себе заказать оригинал, или хотя бы  Kilen, то данный вариант - ваш.

согласен,но если берутся ушатаные прижины от В3,то потерь никаких и клиренс в норме.Кстати отпиливать тоже не надо.

[Яков]

согласен,но если берутся ушатаные прижины от В3,то потерь никаких и клиренс в норме.Кстати отпиливать тоже не надо.

я пока что на столько ушатанных пружин не встречал. Это ж межвитковое расстояние должно вдвое сократиться. И толку от нх будет, даже на более лёгкой машине?

[ruslanik76]

проверено,и бегает машинка на них примерно года три.до этого пробовал проставки:помогает на короткое время,а этим вариантом все решилось,точно как на твоем фото.сорри за повтор

[keeperjoy]

я пока что на столько ушатанных пружин не встречал. Это ж межвитковое расстояние должно вдвое сократиться. И толку от нх будет, даже на более лёгкой машине?

Вот слышал про Боге для плохих дорог, говорят они выше на 3 см.
Не слышали про такое?

[Яков]

Не слышали про такое?

не только слышал, но, наверное, и первый, кто их себе поставил, когда только БОГЕ стали официально ввозиться в Россию:-)
Да, действительно у них корпус выше на 3 см, и сама колба более толстая, но из-за отсутствия газового подпора их ресурс не высок, в среднем за год они убивались.

[keeperjoy]

не только слышал, но, наверное, и первый, кто их себе поставил, когда только БОГЕ стали официально ввозиться в Россию:-)
Да, действительно у них корпус выше на 3 см, и сама колба более толстая, но из-за отсутствия газового подпора их ресурс не высок, в среднем за год они убивались.

вот думаю таким образом поднять свою попу повыше.Как считаешь ?
или может еще что посоветуешь?а то поставил диски R15 ЕТ 25 с резиной 195/60 и чиркает сзади об арку на кочках. :(

[Яков]

вот думаю таким образом поднять свою попу повыше.Как считаешь ?
или может еще что посоветуешь?

так вроде в этом разделе я уже высказал все свои точки зрения:-)

[keeperjoy]

так вроде в этом разделе я уже высказал все свои точки зрения:-)

Ты пишешь все про пассат.Но если взять эти аммо и поставить даже старые пружины то будет повыше...
а еще наверное можно взять пружины для ГТИ какие нибудь, они должны быть по жестче..или я не прав?

[Яков]

Ты пишешь все про пассат.Но если взять эти аммо и поставить даже старые пружины то будет повыше...
а еще наверное можно взять пружины для ГТИ какие нибудь, они должны быть по жестче..или я не прав?

про пассат я ни слова не написал, только про пассатовские пружины:-)
Амортизаторы ДПД, как я уже писал, живут не долго, и если готов увеличивать клиренс ценой их частой замены -то вариант для тебя:-)
ГТИшные пружины ни разу не выше, скорее наоборот - изначально ниже и жестче остальных.
Вот результат вчерашней работы:



никакого колхоза, кроме пассатовской задней пружины, резанной на виток.