Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карзина и диск сцепления..., Какой фирмы брать?

[Danila19]

Привет всем. Летит потихому сцепа, надо менять. Посоветуйте средний вариант но нормальный по корзине и диску. Что брать? Спасибо

[Яков]

ну, рассматрвиать надо не по отдельности, а так называемым пакетом. Самые распространённые бренды -LUC и SASHC. Первый дешевле, но до покупателя не доводится информация, что продукция этой фирмы -восстановленная. А САКС - гарантированное качество. Если, конечно, не покупать где попало.
Для мотора 1,6 номер пакета 3000 286 001. Желательно поменять и тросик сцепления. А вот тут у LUCа нет конкурентов.
предвидя следующий вопрос, "а что поменять попутно", рекомендую вот этот МАТЕРИАЛ

[Danila19]

ну, рассматрвиать надо не по отдельности, а так называемым пакетом. Самые распространённые бренды -LUC и  SASHC. Первый дешевле, но до покупателя не доводится информация, что продукция этой фирмы -восстановленная. А САКС - гарантированное качество. Если, конечно, не покупать где попало.
Для мотора 1,6 номер пакета 3000 286 001. Желательно поменять и тросик сцепления. А вот тут у LUCа нет конкурентов.
предвидя следующий вопрос, "а что поменять попутно", рекомендую вот этот МАТЕРИАЛ

Яков, огромное спасибо за подробный ответ. Будем менять.

[Lis]

а я вот лет 5 назад менял сцепление, но корзину оставил старую, поменял только диск, мастера конечно предлагали и корзину поменять. проехал после замены уже тысяч 40 и нормально. так почему же аксиома, что меняют вместе с корзиной? имхо надо смотреть по состоянию.

[Яков]

так почему же аксиома, что меняют вместе с корзиной? имхо надо смотреть по состоянию.

объясняю. Во-первых, узел сцепления - заведомо слабый узел. Он рассчитан на то, что бы, принимая на себя различную нагрузку, выходить из строя, сохраняя трансмиссию и мотор. И потому все детали сцепления ещё заводом рассчитаны на одинаковый срок службы. Конечно, ни один производитель не даст гарантии, что его, допустим, тормозные колодки проходят 30,40 или 50 тык. Но расчётное соотношение ресурса дисков к колодкам - одна смена на две смены колодок. Со сцеплением же просто - замена пакетом.
Во-вторых, если состояние диска сцепление ещё поддаётся визуальной диагностике, то корзина - нет. Можно увидеть только поверхность прижимной плиты, отсутствие лепестков корзины или бороздки на них. Но главная деталь корзины сцепления - большая пружина. При внешнем благополучии она может потерять свои свойства как от времени, так и от перегрева (при пробуксовках). А её задача, обеспечить зажимание диска между маховиком и прижимной плитой с определённым усилием. Уменьшение или увеличение этого усилия приведёт к преждевременному износу диска. Ну и последнее: за чей счёт будет повторная замена корзины, если ты, вопреки наставлениям мастеров, оценишь состояние окрзины, как удовлетворительное, а после установки выяснится, что это не так? Готов деньгами отвечать за любопытство?
Лучше бесплатно почитай немного материала на эту тему, может там найдёшь ответы:-)