Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный ГБЦ, Возможен ли ремонт стаканов?

[POWERED]

ИМХО забей. Естественный износ головы. Пока есть давление в системе смазки, дешевле сделать музыку погромче:-)

Пле прийдется что ле брать другую голову на гидриках

[Семен]

Пле прийдется что ле брать другую голову на гидриках 

Хороший вариант. Мотор более тихим станет на горячую. Но и твою головку блока починить можно. В расточку везти нужно.
Сегодня в магазине интересовался- на GU и RP(моновпрыск) одинаковые прокладка головки блока и ремень ГРМ. Так что на днях буду менять.

[Семен]

ИМХО забей. Естественный износ головы. Пока есть давление в системе смазки, дешевле сделать музыку погромче:-)

Вот тут не согласен. Залезть и отрегулировать зазор в клапанах надо. При больших зазорах идет усиленный износ стаканов и направляющих клапанов. Потом жестокий капремонт только поможет.

[Яков]

Вот тут не согласен. Залезть и отрегулировать зазор в клапанах надо. При больших зазорах идет усиленный износ стаканов и направляющих клапанов. Потом жестокий капремонт только поможет.

ты не понял, если стучат толкатели в колодцах, тут никакого ремонта быть не может, только замена головки.
А у него, как я понял, вообще стоят гидрокомпенсаторы, так что и регулировать нечего.

[POWERED]

ты не понял, если стучат толкатели в колодцах, тут никакого ремонта быть не может, только замена головки.
А у него, как я понял, вообще стоят гидрокомпенсаторы, так что и регулировать нечего.

Эхх хотелось чтобы было так и голова была бы на гидриках, так как у меня голова на шайбах, или плюнуть на все и взять таз

[Яков]

Эхх хотелось чтобы было так и голова была бы на гидриках, так как у меня голова на шайбах,

ну, я отталкивался от этого твоего заявления:

только на холодную стук клапаннов постучат и перестоют сек так 5 и больше не стучат,

а так делать могут только гидротолкатели. Механические толкатели или стучат, или нет:-)

[Shadow]

ну, судя по тому, что я вижу, можно смело ставить головку под гидротолкатели

У меня на блоке тоже два таких канала. 16-ти клапанную от КР можно поставить на 1,6? У неё гидрики ставятся.

[Яков]

У меня на блоке тоже два таких канала. 16-ти клапанную от КР можно поставить на 1,6?

чисто технически посадочные плоскости и сами прокладки головки блока- идентичны. И уже немало бегает подобных Франкенштейнов. Но различия в блоках куда серьёзнее. Я бы не советовал.

[Shadow]

чисто технически посадочные плоскости и сами прокладки головки блока- идентичны. И уже немало бегает подобных Франкенштейнов. Но различия в блоках куда серьёзнее. Я бы не советовал.

Марки сталей? Поясни, пожалуйста. Есть блок от GU с колешкой или он тоже другой?
Не хочу делать колхоз, но я не вижу смысла отремонтировать двигатель и получить 75 пони. Наших машин с более серьёзными движками почти не осталось в нормальном состоянии.

[Яков]

в моторах 16V встроены масляные форсунки, поливающие на поршни снизу, но самое главное различие - по другому организована вентиляция картерных газов. Все бывшие 8V плюются маслом, что бы владельцы не придумывали.

[Яков]

другой промвал, шестерни ГРМ, кожух ремня ГРМ, трамблёр, маслонасос, выпуск-впуск - это навесное покупаемо отдельно и приделываемо. Но стоят ли затраты результата худшего, чем стоковый 16V?

[Shadow]

другой промвал, шестерни ГРМ, кожух ремня ГРМ, трамблёр, маслонасос, выпуск-впуск - это навесное покупаемо отдельно и приделываемо. Но стоят ли затраты результата худшего, чем стоковый 16V?

Думаю, что сток 16в не будет в заводской смазке, т.е. капиталка и ему будет нужна. Плюс вопрос с гаи и налогом на 136 сил.
Если сами блоки одинаковы, то мне проще потроха перекинуть. Но чем он будет хуже я не понимаю.

[POWERED]

в моторах 16V встроены масляные форсунки, поливающие на поршни снизу, но самое главное различие - по другому организована вентиляция картерных газов. Все бывшие 8V плюются маслом, что бы владельцы не придумывали.

Что за ворсунки и где они воше находятся на 16V и как понять плюются маслом и куда , кста как сделать из 1.6 8v в 2.0 8v и что для этого надо чтоб потом без переделок какие поршни колено и т.д мож расписать очь интерестно
Блок будет делатся под карбы или инжехтор
P.S ну чтоб перло

[Яков]

Что за ворсунки и где они воше находятся на 16V и как понять плюются маслом и куда  :

ну, вот сделал сводную картинку:



форсунки под номером 20. Вставляются в масляный канал и плюют примерно на соединение поршня с шатуном. Для охлаждения.
Есть преценденты самостоятельной установки этих форсунок.
Так же , если посмотреть сразу на два блока, можно увидеть различия в организации вентиляции. У 8-ми клапанных моторов газы отводятся из клапанной крышки. У 16V в блоке сделана специальная большая дырка и к ней крепится специальный сопун.
Вообще тема о переделке 8V на 16V столь стара, что подробно перетёрта на большом количестве сайтов, посвященных VW. Гольф2-клуб, Гольф3-клуб, Пассат-клуб и т.д. Затевать заново не считаю нужным. Скажу только, что строил настоящие 16V, удавалось вытаскивать 180 лошадей, о подобных достижениях с 8-ми клапанными блоками ни разу не слышал. Доводилось их доделывать, но колхозом несло за километр, а я лично противник таких методов.
Между прочим, и из 8V можно сделать хороший, тяговитый мотор. Что для города куда актуальнее, чем мощность на высоких оборотах.

[POWERED]

Чета искал и путного не нашел востновном про 16в Яков мож темку создаш по постройку 2.0л 8V ну или здесь распишеш и кста что лучше форсунка маслянная или та что на 8в

[Яков]

Чета искал и путного не нашел

месяца не проходит, что бы кто-нибудь на указанных сайтах не пытается замутить эту тему, и его сразу посылают в поиск:-)

мож темку создаш по постройку 2.0л 8V

а тут никаких секретов нет: качественные детали, качественая сборка, правильный выбор системы питания (ну это всё от бюджета зависит). Я свой первый титул заработал на стоковом Г2 с мотором EV :-)

здесь распишеш и кста что лучше форсунка маслянная или та что на 8в

на 8В нет форсунок, в том то и дело (хотя Этка утверждает обратное). На самом деле она не так уж и нужна для повседневной езды. Куда важнее отвод картерных газов.

[POWERED]

Ну это то понятно, а какие запчасти лучьше брать от какого мотора чтоб было пободрее и как все таки сделать 2.0л 8кл

[Яков]

в блоке 1,8 сделать 2,0 нереально, коленвал имеет другой ход и блоки различаются по высоте. Но 1,95 - реально. Есть стоковый 1,9 аудюшный мотор, с поршнями 82,5 в номинале.

[POWERED]

в блоке 1,8 сделать 2,0 нереально, коленвал имеет другой ход и блоки различаются по высоте. Но 1,95 - реально. Есть стоковый 1,9 аудюшный мотор, с поршнями 82,5 в номинале.

А как насчет замены просто блока от венто 8в,чисто блок и начинка бошка от ez на гидриках

[Яков]

а смысл? Все блоки 8V (кроме 2Е) практически одинаковые. И в блоке EZ сделать 1,8/1,9 намного проще, чем заморачиваться с документами по замене агрегатов.