Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный замена сайлентблоков передних рычагов, инструкция с картинками

[Яков]

Процедура почти одинаковая, что для Гольф2/3, что для Пассата.
Удобнее всего её производить на подъёмнике, но можно и на земле, с помощью домкратов.
Что бы оценить состояние сайлентблоков передних рычагов, желательно снять колёса и с помощью монтировки оттянуть рычаг вниз.



Что такое сайлентблок? По сути, это две металлические обоймы, сваренные межу собой резиной. Их неисправность – это отрыв резины от металла.




Передний сайлентблок попроще, у него всего одна обойма, и резина от неё редко отслаивается. Но с годами он теряет эластичность, деревенеет и трескается.



-Первым делом необходимо открутить ступичную гайку.



-снимаем колёса
-очищаем гайку и болт фиксации шаровой опоры. Откручиваем их.



Проще, конечно, открутить шаровую от самого рычага, но на Гольфах при этом нарушается развал.
-что бы палец шаровой опоры легче было вынуть, можно зубилом разжать струбцину в поворотном кулаке.



-на машинах со стабилизатором необходимо открутить стойки от рычагов
-после чего рычаг легким ударом через мягкую проставку, или длинной монтировкой, опускается вниз.



-вот теперь, что бы стойка не мешала работать с рычагом, её можно отвести в сторону, и зафиксировать, уперев конец ШРУСа в суппорт.



Если же не откручивать ступичную гайку, стойка будет сильно мешать.

-на машинах с маленькими моторами, типа 1,3 поддон двигателя мешает откручивать и вынимать правый передний болт крепления рычага.



Для устранения этого препятствия необходимо предварительно открутить болт(ы) крепления задней правой опоры двигателя.
-двигатель можно приподнять упором в поддон



Или с помощью длинной монтировки (ломика)



-откручиваем болты крепления рычага



-к сожалению, чем старше машина, тем больше вероятность обламывания болтов.





Иногда удаётся вынуть обломок, но чаще приходится менять всю балку, или вскрывать пол в салоне и менять закладную гайку.
-перед вытаскиванием рычага необходимо извлечь старую монтажную втулку из недр заднего сайлентблока
-вынимаем рычаг двумя движениями: сначала передний сайлентблок выводим из подрамника, потянув рычаг в сторону колеса, затем задний, потянув рычаг в перёд, по ходу автомобиля.



-старые сайлентблоки удобней вынимать с помощью пресса.



При его отсутствии можно использовать тиски, ну или, в крайнем случае – выбивать. Главное – подобрать правильные по форме оправки, что бы не деформировать сами рычаги



-перед запрессовкой передних сайлентблоков необходимо как следует очистить посадочное место в рычаге от остатков резины и ржавчины. Новый сайлентблок войдёт легче, если его смазать жидким мылом или мыльным раствором. И усилие надо прикладывать не ко всей поверхности, а давить на внутреннюю втулку.



-обязательно обратить внимание на расположение заднего сайлентблока относительно рычага. Важно не только совместить треугольную стрелку с меткой на рычаге, но и сориентировать сайлентблок выпуклой отливкой в сторону шаровой опоры.



-перед обратным монтажом желательно убедиться, что резьба в закладных гайках в хорошем состоянии, при необходимости прогнать метчиком.



-болты крепления рычагов желательно менять, ну или, в крайнем случае, поправить резьбу и на них



-установка рычага на место выглядит следующим образом: для Гольф2/Джетта это простое впихивание рычага задней частью, затем, удерживая его в горизонтальном положении, необходимо вставить монтажную втулку. При этом не применять никаких инструментов, только усилие пальца. Втулка вставится до конца, когда совпадут все отверстия, если торчит хоть 1,5 мм – совмещение не произведено. Затем наживить болт и вставлять переднюю часть
Предварительно нанеся небольшое количество густой смазки.



-очень важно знать, что болты крепления рычагов отличаются по длине, всего на ¾ мм, но их категорически нельзя путать местами. Напоминаю: более длинные – передние.



-все слышали, что сайлентблоки необходимо затягивать под нагрузкой. Но в нашем случае это справедливо только для передних сайлентблоков, которые работают на скручивание. И не обязательно буквально ставить машину на колёса, что бы их затянуть, достаточно выставить рычаг горизонтально.



Именно так он стоит на VW с нормальным клиренсом.
-сразу затягиваем и задние болты
-вставляем ШРУС в ступицу, палец шаровой опоры – в струбцину поворотного кулака.



-обратите внимание на состояние болтов крепления шаровой опоры, они должны иметь утолщение в нерезьбовой части, и резьба без следов повреждения. При необходимости – заменить.



-собираем стойки стабилизатора (у кого он есть), не забыв, что правильное положение шайб – конусом внутрь !



-прикручиваем колесо, затягиваем ступичную гайку
-на гольфах с маленькими моторами не забываем закрутить верхний болт опоры двигателя
-после данной процедуры желательно проверить регулировки развал/схождения.



p.s.взято ОТСЮДА

[Tiburon]

Вопрос в тему =)
Каковы преимущества и недостатки установки задних сайлент блоков от Audi TT?

[Яков]

Вопрос в тему =)
Каковы преимущества и недостатки установки задних сайлент блоков от Audi TT?

в отличии от родных, ТТшные сайлентблоки цельнолитые. То есть больше препятствуют движению рычага относительно кузова. Улучшение управляемости и реакции на движения руля.
Их можно стаивть только машины с не нарушенной геометрией кузова.

[Tiburon]

Их можно стаивть только машины с не нарушенной геометрией кузова.

Очень интересно <_< А более развернутый комментарий можно?
А то есть подозрение,что немного Golf мой "кривоват" :ak:

[Яков]

Их можно стаивть только машины с не нарушенной геометрией кузова.
Очень интересно  <_<  А более развернутый комментарий можно.

тут нужны фотографии. Попробую завтра на работе сделать

[Яков]

фотки позже, а теорию, вкратце, я выкладывал ТУТ

[CerK]

Предварительно нанеся небольшое количество густой смазки.

Только в России болты смазывают чтобы потом открутить :)

[Kotelev]

На своей джетте давно перешел на цельнолитые от Опелей, по внутреннему и внешнему диаметру одинаковы, по высоте отпиливаю болгаркой около 4 мм. Ходят 15-30 тыс. км.

[lex63]

УВ. Яков,скажи номер болтов крепления шаровой,что у тебя на фото.

За это сообщение, получаешь рид-онли на неделю.

Сообщение отредактировал Летний - Понедельник, 27 Сентября 2010

[Яков]

На своей джетте давно перешел на цельнолитые от Опелей, по внутреннему и внешнему диаметру одинаковы, по высоте отпиливаю болгаркой около 4 мм. Ходят 15-30 тыс. км.

проходили:-) Ещё десять лет назад. Но, как упало качество резины у производителей, и они не долго стали отхаживать

УВ. Яков,скажи номер болтов крепления шаровой,что у тебя на фото,

наверное N 0347784

[POWERED]

Чтобы много не какать задам вопрос здесь хочу поменять сайленты в задней балке а производителей уйма есть выбор из corteco, lemferder, trw вот что лучше взять

[Яков]

хочу поменять сайленты в задней балке а производителей уйма есть выбор из corteco, lemferder, trw вот что лучше взять

из всего перечисленного только TRW, пожалуй, ещё не облажались. Правда никогда не держал в руках ихние сайлентблоки задней балки. А на перед ставлю только их или оригинал.

[error_404]

смотрю голь-лабовские мануалы и офигиваю каждый раз - где такие ржавые машины берете?!
болты кстати можно в любом тазенвагенском магазине взять новые
нужно тока в етке позырить длину и резьбу

[Яков]

смотрю голь-лабовские мануалы и офигиваю каждый раз - где такие ржавые машины берете?!
болты кстати можно в любом тазенвагенском магазине взять новые

ты не поверишь - они сами такие приезжают:-) И чем дальше, тем реже попадаются автомобили, у которых ремонт обходится без обломов.
Болты конечно меняем, у нас всегда есть запас. Правда от Тазов ни разу не подходят, строго свои собственные:-)

[Евген]

сколько ни откручивал ржавых болтов с подвески: что на тазах, что на иномарках- ни один(тьфу-тьфу) не обломал. Главное - стучать, пока разбираешь: поддомкратил машину - постучал по болтам, скинул колеса-постучал по болтам, скинул кулак с шаровой-постучал по болтам... на стучалку уходит дополнительно 10 минут, но откручивается всё... Что на ваз2101 78 года снимал заводскую подвеску в 2003м году, что со своей джетты 87 года снимал ещё заводские сайленты в 2010м.А уж то, что менялось - вообще без гемора откручивал
А вот открутить задние амморты от балки - ниасилил вообще:( езжу на старых

[error_404]

ты не поверишь - они сами такие приезжают:-) И чем дальше, тем реже попадаются автомобили, у которых ремонт обходится без обломов.
Болты конечно меняем, у нас всегда есть запас. Правда от Тазов ни разу не подходят, строго свои собственные:-)

но про тазы я утрировал ;)))

[POWERED]

из всего перечисленного только TRW, пожалуй, ещё не облажались. Правда никогда не держал в руках ихние сайлентблоки задней балки. А на перед ставлю только их или оригинал.

А лемфердер и кортеко уже обложались жаль, про кортеко говорят что хорошая продукция как оригинал сам держал сальник колен вала очень хорошее качество...

[Angel_delivery]

а что профи скажут по поводу полиуретановых сайлентблоков и втулок, стоят они тех денег?

[Яков]

а что профи скажут по поводу полиуретановых сайлентблоков и втулок, стоят они тех денег?

лично я впервые опробовал полиуретан году этак в 1998-ом. Естественно, на раллийном автомобиле. Потому что всякие там резинки, опелёвские или аудишные - не давали точности руления. Но менять их приходилось достаточно часто, раз в год, иногда два. Из-за конструкции. В отличии от настоящих сайлентблоков, полиуретановые состоят из самой полиуретановой отливки и вставляемых втулок. И вот место кручения и является ахилесовой пятой. Попадающие с улицы грязь и песок превращают втулку в напильник, и очень быстро отверстие увеличивается, и появляются люфты и стуки. На идеально чистых дорогах такие сайлентблоки работают нормально, но где их взять, в России то?:-)
Так что как замену резинкам по ресурсу полиуретан рассматривать не стоит.
Мы даже экспериментировали с одним из питерских заводов, и пробовали заливать полиуретан в сам рычаг, что бы получалась единая конструкция.



Но, как и всё отечественное, это не сработало. Порвалось на первой же неделе городской эксплуатации.
Единственную однозначную пользу я вижу в использовании полиуретановых отбойников. Они 100% ограждают амортизаторы от поломки в следствии полного складывания штока.

[Angel_delivery]

Благодарю за информацию, буду ставить оригинал.