Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Моя жетта, 88 г.р.

[misc]

В общем, небольшое продолжение.
В эту среду сделал над собой большое усилие и таки сделал следующее:
1. Поменял правый подрулевой - на старом ну совсем дальний не включался. Поставил Hans Pries, умно редкостное, отливка пластика ужасная.
2. Поменял вакуумник. Остался еще от чахлого, в свое время стоял на нем, но после инсталляции и последующего демонтажа обратного клапана от тазика (15 р. за штуку), куски этого самого обратного клапана оказались внутри самого вакуумника. После чего данный вакуумник был развальцован и разобран - мембрана оказалась девственно целой. На днях вакуумник был собран и завальцован обратно. Со старым вакуумником педаль иногда становилась очень жесткой.
3. Подключил таки моторчик омывателя фар. На рынке был куплен так называемый таймер. В общем, теперь моторчик отрабатывает секунду независимо от того, сколько жать на подрулевой. Подключил "параллельно" моторчику лобового.

Но проверить все вместе на заведенной машине так и не смог, сдох аккумулятор. Отложил на субботу со свежим аккумулятором.

[misc]

ставишь веерные форсунки от Грет Вола и забываешь о большом расходе

Упс, я тебя только сейчас понял, когда тот самый топик на г2к нашел. Почитал, противоречивые там мнения о веерных форсунках. Тем более, у меня сейчас писалки родные с подогревом стоят.

[Антон.10Рус]

Упс, я тебя только сейчас понял, когда тот самый топик на г2к нашел. Почитал, противоречивые там мнения о веерных форсунках. Тем более, у меня сейчас писалки родные с подогревом стоят.

Больше года катаюсь с веерными от Грейт Волла, расход омывайки реально радует, сплошная экономия при эффективной работе.

[misc]

Ездил сегодня в гофльлабораторию клапана регулировать, они у меня (так получилось) на толкателях, а приехал еще на замену аммортов задних. Еще выезжая со стоянки очень удивился, что плаваешь как по волнам. Когда приехал - вообще оиксуел, правое заднее колесо почти по дицк ушло в арку, левое хоть и почти не просело, но хода аммортов там не было вообще, жаль не сфотографировал.
В общем, что сегодня сделали:
- Отрегулировали таки клапана, стало заметно тише.
- Был заменен термостат, стало заметно теплее раньше машина только в пробках и грелась, на скорости могла вообще остывать и почти уходить в белую зону.
- поменяны задние амморты.
- после регулировки клапанов почему-то? (хоть и новая, но не оригинал) отказалась работать катушка, мою старую отказались ставить, сказали что она чуть ли не от вршастого, была куплена другая на разборке по соседству.
- поменяли таки рулевой карданчик, который от рейки до вала.
Вот тут еще очень интересный вопрос... но я погуглю и если ничего не найду - задам вопрос в профильном разделе

[misc]

Сегодня был квест с небольшим фотоотчетиком
Менял нижний подшипник рулевого вала и смотрел верхний.
Нижний, как выяснилось, был в хлам. Верхний в нормальном состоянии, не рискнул менять на кетай.
Про то, как это все разбирается есть много факов. Но таки есть нюансы.
Начну с того, что в наших джеттах уже есть пассивная безопасность и если не дай бог что, оно должно сложиться. Это я к тому, что не стоит пытаться выбивать обойму нижнего подшипника самим валом, он телескопический.
Выбился он достаточно легко, но вот новый запрессовываться обратно уж очень не хотел. Места там мало, нормальным молотком не подлезть. Была придумана следующая схема.
Шпилька м16, если память не изменяет, 2 высокие гайки под нее, 2 шайбы (называются кузовные), 1 шайба еще большего размера.
Далее по фото

Шайба очень аккуратно пролезает внутрь. Конструкция там составная для пассивной безопасности.

Шайба уходит внутрь и упирается в кусок целиковой трубы.

Вид снизу с уже запресованным подшипником.
Правда, стоимость у этого метода примерно 600 рублей, но обтачивать саму гильзу подшипника не надо, точнее, я обточил только 1/3 внутренней части.