Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор SOLEX, Вопросы и ответы

[SNIKer]

Тип на 140 сбрасываешь на нейтраль и 1400 об хх??

[Михаил РБ]

С новым годом всех! Катаю восьмерочный карб на джетте месяц. Покупал его новым (ДААЗ 083) Динамика конечно радует, расход впринципе нормальный. Но есть еще несколько не разрешенных моментов. Подключен карб вроде как положено. Отглушен отсос картерных газов (отглушил т.к были провалы при переключении с первой на вторую и тд., и как то холостой не стабильный был, а как отглушил вроде лучше стало, да и на форуме http://vwts.ru посоветовали) и опережение зажигания, оно подключено на усилитель тормозов., зажигание выставлено, сопло ускорительного насоса выгнуто в одну камеру, проблема провалов решена, со отрегулировано. НО... утром после первого запуска грею на подсосе. когда прогрелся убираю подсос, машина секунд 10 работает и начинает подглыхать и глохнет, если ехать на маленьком подсосе - дергается, обороты плавают, подсос убираеш - глохнет. Электромагнитный клапан работает (щелкает). Методом тыка я понял, что после подсоса ее надо заглушить или дать ей заглохнуть, покурить минуту (образно), завести и ехать, все работает, и в течении дня проблем нет. Подскажите в чем может быть засада. Карб 083, мотор 1,6 буквы не знаю. И еще такой вопрос. Думаю мож жиклерами колдонуть, может кто подсказать какие конкретно под этот мотор ставить чтоб не подбирать долго. Или не стоит этого делать? Заранее благодарен. Свечи новые, провода тоже. да, совсем забыл еще. Чтоб с утра когда мороз больше -5 завести с первого раза, качаю педалью 4-5 раз (3 не помогает), достаю подсос полностью и тогда завожу, иначе только со второго раза, схватывает и глохнет.

[Feniks]

С новым годом всех! Катаю восьмерочный карб на джетте месяц. Покупал его новым (ДААЗ 083) Динамика конечно радует, расход впринципе нормальный. Но есть еще несколько не разрешенных моментов. Подключен карб вроде как положено. Отглушен отсос картерных газов (отглушил т.к были провалы при переключении с первой на вторую и тд., и как то холостой не стабильный был, а как отглушил вроде лучше стало, да и на форуме http://vwts.ru посоветовали) и опережение зажигания, оно подключено на усилитель тормозов., зажигание выставлено, сопло ускорительного насоса выгнуто в одну камеру, проблема провалов решена, со отрегулировано. НО... утром после первого запуска грею на подсосе. когда прогрелся убираю подсос, машина секунд 10 работает и начинает подглыхать и глохнет, если ехать на маленьком подсосе - дергается, обороты плавают, подсос убираеш - глохнет. Электромагнитный клапан работает (щелкает). Методом тыка я понял, что после подсоса ее надо заглушить или дать ей заглохнуть, покурить минуту (образно), завести и ехать, все работает, и в течении дня проблем нет. Подскажите в чем может быть засада. Карб 083, мотор 1,6 буквы не знаю. И еще такой вопрос. Думаю мож жиклерами колдонуть, может кто подсказать какие конкретно под этот мотор ставить чтоб не подбирать долго. Или не стоит этого делать? Заранее благодарен. Свечи новые, провода тоже. да, совсем забыл еще. Чтоб с утра когда мороз больше -5 завести с первого раза, качаю педалью 4-5 раз (3 не помогает), достаю подсос полностью и тогда завожу, иначе только со второго раза, схватывает и глохнет.

Покури данную тему, здесь где то Антон.10Рус давал распиновку жиклёров на 83 карб для мотора 1,6.

[Михаил РБ]

хорошо, хотелось конечно вообще его мнение по поводу всех заморочек услышать. Но спасибо за небезразличие.

[DatycH]

всем привет и всех с новым годом!
раздобыл себе карб от джетты1 от движка 1.3 пойдет ли он на 1.6
какой именно карб не знаю на днях только смогу забрать

[Антон.10Рус]

С новым годом всех! Катаю восьмерочный карб на джетте месяц. Покупал его новым (ДААЗ 083) Динамика конечно радует, расход впринципе нормальный. Но есть еще несколько не разрешенных моментов. Подключен карб вроде как положено. Отглушен отсос картерных газов (отглушил т.к были провалы при переключении с первой на вторую и тд., и как то холостой не стабильный был, а как отглушил вроде лучше стало, да и на форуме http://vwts.ru посоветовали) и опережение зажигания, оно подключено на усилитель тормозов., зажигание выставлено, сопло ускорительного насоса выгнуто в одну камеру, проблема провалов решена, со отрегулировано. НО... утром после первого запуска грею на подсосе. когда прогрелся убираю подсос, машина секунд 10 работает и начинает подглыхать и глохнет, если ехать на маленьком подсосе - дергается, обороты плавают, подсос убираеш - глохнет. Электромагнитный клапан работает (щелкает). Методом тыка я понял, что после подсоса ее надо заглушить или дать ей заглохнуть, покурить минуту (образно), завести и ехать, все работает, и в течении дня проблем нет. Подскажите в чем может быть засада. Карб 083, мотор 1,6 буквы не знаю. И еще такой вопрос. Думаю мож жиклерами колдонуть, может кто подсказать какие конкретно под этот мотор ставить чтоб не подбирать долго. Или не стоит этого делать? Заранее благодарен. Свечи новые, провода тоже. да, совсем забыл еще. Чтоб с утра когда мороз больше -5 завести с первого раза, качаю педалью 4-5 раз (3 не помогает), достаю подсос полностью и тогда завожу, иначе только со второго раза, схватывает и глохнет.

Жиклёр поменять только один, поставить в первую камеру топливный 97,5 вместо 95, при этом вернуть носики ускорительного насоса в обе камеры с точной регулировкой направления струй бензина, точно в зазор между ребром заслонки и стенкой диффузора, при малом угле открытия дроссельной заслонки. Для ровного ХХ нужно поставить новое уплотнительное кольцо на ЭМК, смазать торец кольца прилегающий к карбу моторным маслом и закрутить ЭМК до упора, не только рукой, но и ключиком, только без перебора! Далее заводим авто и ключиком медленно, постепенно откручиваем ЭМК до повышения и стабилизации оборотов ХХ, при этом при отключении питания с ЭМК двигатель должен заглохнуть. Вакуум корректор УОЗ можно подключить к карбюратору. А также отрегулировать пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, с проверкой мембраны пускового и качать педалью не придётся.

[SNIKer]

Антох, про пусковые зазоры не могу найти в теме, накидаешь еще разок если не трудно?? 1.8 мотор. 083 солекс

[Антон.10Рус]

Воздушной заслонки 2,5-2,8-3,0мм (у меня 3,0)
Дроссельной заслонки 1,0мм

[SNIKer]

Ты вроде солекс 3110 мучал. Как успехи? Чего добился??7 Скока жрет?

[Михаил РБ]

Жиклёр поменять только один, поставить в первую камеру топливный 97,5 вместо 95, при этом вернуть носики ускорительного насоса в обе камеры с точной регулировкой направления струй бензина, точно в зазор между ребром заслонки  и стенкой диффузора, при малом угле открытия дроссельной заслонки. Для ровного ХХ нужно поставить новое уплотнительное кольцо на ЭМК, смазать торец кольца прилегающий к карбу моторным маслом и закрутить ЭМК до упора, не только рукой, но и ключиком, только без перебора! Далее заводим авто и ключиком медленно, постепенно откручиваем ЭМК до повышения и стабилизации оборотов ХХ, при этом при отключении питания с ЭМК двигатель должен заглохнуть.  Вакуум корректор УОЗ можно подключить к карбюратору. А также отрегулировать пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, с проверкой мембраны пускового и качать педалью не придётся.

понял, про пусковые зазоры. Мне тоже такие подойдут?насчет вакум коректора, когда подключал к карбюратору, плохо заводилась с утра да и вообще стартер плохо крутил как будто сильно раннее зажигание, при теперешней комутации ку мня выставлено или 18 или 23 градуса точно не помню, но стартер крутит нормально. и еще, так получается что после прогрева проблемы с холостым из за ЭМК?

[Антон.10Рус]

Ты вроде солекс 3110 мучал. Как успехи? Чего добился??7 Скока жрет?

Слушай, всё нормально, только поставил комбинацию жиклёров, как и рассчитывал, поменял сектор пускового устройства на 8чный, поменял дроссельную заслонку первой камеры на нормальную(а то та, которая стояла была просверлена горе адаптаторами), отрегулировал все зазоры, ускорительный насос и поставил, результат радует, движка очень резво раскручивается в моменте на низах не потерял, верхов только добавилось, я даже был в шоке от возможности так ускорятся на пятой на трассе, в шоке был не толькоя, но и тот кого объехал , расход, сейчас по зиме 10л и это ещё в условиях повышенной влажности

понял, про пусковые зазоры. Мне тоже такие подойдут?насчет вакум коректора, когда подключал к карбюратору, плохо заводилась с утра да и вообще стартер плохо крутил как будто сильно раннее зажигание, при теперешней комутации ку мня выставлено или 18 или 23 градуса точно не помню, но стартер крутит нормально. и еще, так получается что после прогрева проблемы с холостым из за ЭМК?

Проблемы с ХХ после прогрева это именно из-за ЭМК, просто вкрути его так, как я писал и сразу всё увидишь. Пусковые зазоры так же подойдут, на карбе носик на УОЗ заткнуть надёжно.

[Михаил РБ]

кстати, а выкручиваться от руки с небольшим усилием он не должен?

[Михаил РБ]

ну антоха, красавец,метода с эмк действительно помогла, наши местные карбюраторщики этого даже и не знали, когда я про это рассказал долго смеялись, и пришлось делать самому. но главное это конечный результат. как у них пирбурги делать, если восьмерочный немогут адаптировать. блин если б раньше сюда залез мож и 2е2 свой настроил сам как надо, хороший впринципе карб был. кстати , у меня стоит родной воздухан, и я вот заметил что без него мотор веселей раскручивается, может с родным воздуханом карбу воздуха маловато, или это бред? что можно придумать?

[Антон.10Рус]

ну антоха, красавец,метода с эмк действительно помогла, наши местные карбюраторщики этого даже и не знали, когда я про это рассказал долго смеялись, и пришлось делать самому. но главное это конечный результат. как у них пирбурги делать, если восьмерочный немогут адаптировать. блин если б раньше сюда залез мож и 2е2 свой настроил сам как надо, хороший впринципе карб был. кстати , у меня стоит родной воздухан, и я вот заметил что без него мотор веселей раскручивается, может с родным воздуханом карбу воздуха маловато, или это бред?  что можно придумать?

Вообще, есть такое мнение, что родной воздухан маловат по пропускной способности, у меня стоит фильтр от АЗЛК 2141 с ручным терморегулятором ваз 2105

[Михаил РБ]

а что за ручной терморегулятор? эт типа переключатель зима лето?

[Антон.10Рус]

а что за ручной терморегулятор?    эт типа переключатель зима лето?

Да, вот такой

а фильтр такой

[Михаил РБ]

Ясно, ну думаю зиму докатаю как есть, а весной что нить примастырю. Спасибо.
Кстати, а отсос картерных газов с карба к черепашке нужно подключать или это не принципиально? Сейчас он у меня отглушен на карбе. И еще вопросик, стоит ли ставить топливный фильтр от какой инжекторки или моно, типа от опеля, на шлангах, буит ли это лучше чем русские, пластиковые?

[Ge0rG]

День добрый! Всех с праздниками!
Такая проблема: мой 2е2 вынес мой мозг периодическими исчезновениями ХХ, а на последок на прогретой машине задрал эти самые ХХ до не..ских высот (тахо нет, но предпологаю что около 2500-3000)..
подвернулся ДААЗ 21073 прямо с колектора г2 1.8 снимал (саму машину не видел, дали на разборке, сказали машина ехала оч хорошо, но была без документов и ушла на запчасти)
после инсталяции выяснилось, что заводится, но тут же глохнет (как бы задыхается) обратку на карбе я заглушил (оставил радную систему распределения топлива), ЭМК подключил, землю подвел.
еще низ карба мокрый, причина пока не ясна..
ПОМОГИТЕ пожалуйста.

[Антон.10Рус]

Ясно, ну думаю зиму докатаю как есть, а весной что нить примастырю. Спасибо.
Кстати, а отсос картерных газов с карба к черепашке нужно подключать или это не принципиально? Сейчас он у меня отглушен на карбе. И еще вопросик, стоит ли ставить топливный фильтр от какой инжекторки или моно, типа от опеля, на шлангах, буит ли это лучше чем русские, пластиковые?

отсос картерных газов (малая ветвь вентиляции) подключается к черепашке на малый штуцер. Топливный фильтр в любом случае лучше поставить от инжектора на обычных штуцерах под шланг, например от инжекторной нивы 21214, у самого такой стоит.

День добрый! Всех с праздниками!
Такая проблема: мой 2е2 вынес мой мозг периодическими исчезновениями ХХ, а на последок на прогретой машине задрал эти самые ХХ до не..ских высот (тахо нет, но предпологаю что около 2500-3000)..
подвернулся ДААЗ 21073 прямо с колектора г2 1.8 снимал (саму машину не видел, дали на разборке, сказали машина ехала оч хорошо, но была без документов и ушла на запчасти)
после инсталяции выяснилось, что заводится, но тут же глохнет (как бы задыхается) обратку на карбе я заглушил (оставил радную систему распределения топлива), ЭМК подключил, землю подвел.
еще низ карба мокрый, причина пока не ясна..
ПОМОГИТЕ пожалуйста.

Первое проверить, работает ли ЭМК, второе заменить топливный клапан (иглу) с установкой на него проволочки крючка, который цепляется за поплавок во избежании заедания иглы. Юникар не использовать в последнее время резинка на игле не держит, ставить только стандартный с проволочкой-крючком, а также отрегулировать уровень топлива, заменить мембрану экономайзера, но брать только чёрную или коричневую, у красных шток коротковат.

[Ge0rG]

Первое проверить, работает ли ЭМК, второе заменить топливный клапан (иглу) с установкой на него проволочки крючка, который цепляется за поплавок во избежании заедания иглы. Юникар не использовать в последнее время резинка на игле не держит, ставить только стандартный с проволочкой-крючком, а также отрегулировать уровень топлива, заменить мембрану экономайзера, но брать только чёрную или коричневую, у красных шток коротковат.

ЭМК работае (щелчок есть), а может быть причино таких выкрутасов плохо притянутый карб?
(заднии гайги плохо приворачиваютсмя - неудобно)

Первое проверить, работает ли ЭМК, второе заменить топливный клапан (иглу) с установкой на него проволочки крючка, который цепляется за поплавок во избежании заедания иглы. Юникар не использовать в последнее время резинка на игле не держит, ставить только стандартный с проволочкой-крючком, а также отрегулировать уровень топлива, заменить мембрану экономайзера, но брать только чёрную или коричневую, у красных шток коротковат.

все же я снял его с рабочий машины.. на разборке не обманывают, я знаю этого мастера