Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный черный дым из трубы, что делать

Всем привет, помогите новичку советом что делать.
У меня Фольсваген Джетта 2 1991г. 1.8 моновпрыск АККП
При запуске движки на холодную повышенные обороты 1000-1100 и валит черный дым из трубы. Заменил СВЕЧИ и термовыключатель подогрева впускной трубы, все осталось по прежнему.

сделай для начала сброс мозгов. на форуме было.

а затем уже надо смотреть на состояние форсунки - на холодную похоже на честкиий перелив

Добавлю про опрос мозгов после сброса показаний. Похоже на не правильные данные с Датчика Положения Дроссельной Заслонки. Возможно просто плохой контакт в клеммах.

Добавлю про опрос мозгов после сброса показаний. Похоже на не правильные данные с Датчика Положения Дроссельной Заслонки. Возможно просто плохой контакт в клеммах.

дело в том, что после того как машина прогрелась все отлично и нет черного дыма из трубы и обороты нормальные

правильно - на холодную смесь формируется иначе =)

Объясни пожалуйста подробнее как обнулить мозги моника, и как правильно подключить светодиод для считывания ошибок, а то в книжке по джетте нихрена не понял

"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис..." (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!!!. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается - блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена - VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

стырено с vwts

я все так и сделал, но ничего не помагло