Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор PIERBURG 2Е2, все вопросы задаем тут!

[stas2000]

надо помощи

[gangrena.11]

скажите пожалуйста при установки биметаллической спирали термопривода ВЗ воздушная заслонка должна быть "внатяг"??? или же свободно одеваться?

[gangrena.11]

подскажите пожалуйста кому(куда) можно отправить карб.2е2 почтой и получить обратно полностью рабочий и настроеный под мой двиг карбюратор ??? деньги за работу и зап.части наложным платежом при получении по почте.делал кто нибудь такие процедуры?

[jon007]

Здравствуйте. На сервисе сказали, что у меня дохлый пулдаун, вот хочу заказать новый, а в ЕТКЕ несколько номеров: 030 129 220 A, 030 129 220 C, 027 129 220 B, 073 129 220 A; на каком нужно остановиться?

[Blagof2]

Привет парни. Низнаю с чего и начать... Снял карб pierburg 2е почистил, помыл его всего, поставил обратно а холостого нет, совсем нет, заводится обороты около 3-х тыщ, стремительно падают и глохнет сразу, все жиклеры передул ничего не помогает((( руки опускаются, может у кого есть соображения или ссылка какая подробная, выручайте, пожалуйста...

[KO-103]

Жиклеры еще совсем не показатель

тут 1
тут 2
тут 3
тут 4

Да и на форуме инфы зачитаешься.

[Blagof2]

За ссылки спасибище! а ещё вопрос какие вообще отличия между разными pierburg'ами? и можно ли поставить другой pierburg без переделок?

[jon007]

Подскажите обратный клапан в вакуумной системе (который стоит между пулдауном и коллектором) для чего конкретно нужен и чем грозит его отсутствие? У меня он отсутствует, то ли вообще не было. Карбюратор 027129016H. И ещё не могу найти какое сопротивление должно быть у подогревателя канала хх? Обнаружил, что провод оборван под корень, припаяться удалось, сопротивление показывает 3,5 Ом. Да и теперь не знаю куда он был подключен в машине, есть один свободный коннектор с красным проводом.

[Евген]

Подскажите обратный клапан в вакуумной системе (который стоит между пулдауном и коллектором) для чего конкретно нужен и чем грозит его отсутствие? У меня он отсутствует, то ли вообще не было. Карбюратор 027129016H. И ещё не могу найти какое сопротивление должно быть у подогревателя канала хх? Обнаружил, что провод оборван под корень, припаяться удалось, сопротивление показывает 3,5 Ом. Да и теперь не знаю куда он был подключен в машине, есть один свободный коннектор с красным проводом.

между пуллдауном и коллектором? а где пуллдаун подключен к коллектору? К коллектору подключена магистраль ВУТ, в ней стоит клапан , от которого разряжение отводится на пуллдаун, трамблёр и вакуумный демпфер(зеленый шарик). Есть ещё один клапан(на одной из трубок пуллдауна) от него зависит корректная работа пуллдауна. Разряжение на пуллдаун подается с 2х сторон: от карба и от коллектора, и клапан нужен для того, чтобы эти 2 источника разряжения работали раздельно.

[jon007]

Вот этот клапан Гостям запрещено просматривать и загружать присоединенные файлы. стоит между тройником: усилитель тормозов, пулдаун, трамблёр и тройником: пулдаун, ресивер, картинку взял с сайта volkswagen.msk.ru. И ещё хочу уточнить, заменил пулдаун, у меня он был с порваной мембраной (получается был подсос воздуха) теперь надо регулировать болт качества смеси или она не должна была измениться? Интересуюсь на предмет изменения расхода топлива, поездил только один день, что бы у себя заметить результаты, но после ремонта пулдауна и термопривода холостые обороты стали снижаться автоматически как и положено, раньше термопривод полностью не отпускал ДЗ и отрегулировать холостые мне предлогали (на СТО) винтом качества смеси.

[___Bes___]

ответьте пожалуйста: должен ли этот шток после прогрева двигателя всесываться полностью, или он должен чу-чуть удалиться, а не весь?

[jon007]

ответьте пожалуйста: должен ли этот шток после прогрева двигателя всесываться полностью, или он должен чу-чуть удалиться, а не весь?

Весь шток всасывается только в момент выключения двигателя, что бы исключить дизелинг, а так он служит для регулировки холостых оборотов. Посмотрите электромагнитный клапан (его штекер видно в верхнем левом углу Вашей фотографии), возможно с него выскочил провод, или неисправна катушка, или на него не приходит питание, или вакуумные трубки треснули.

[Евген]

ответьте пожалуйста: должен ли этот шток после прогрева двигателя всесываться полностью, или он должен чу-чуть удалиться, а не весь?

В прогретом состоянии этот шток торчит наружу примерно на 8-10 мм и подпирает дроссельную заслонку, чуть приоткрывая её. За счет этого приоткрывания осуществляется холостой ход. Кстати, судя по фото, на него надето какое-то колечко, его там быть не должно: при глушении шток втягивается полностью.

[jon007]

Уважаемые одноклубники, подскажите как можно отрегулировать винт качества смеси без газоанализатора? На наименьший расход топлива.

[___Bes___]

Уважаемые одноклубники, подскажите как можно отрегулировать винт качества смеси без газоанализатора? На наименьший расход топлива.

просто с заведённым двигателем крути этот винт, да подгазовывай периодически чтоб посмотреть как там изменилось поведение - он не должен ни глохнуть, ни хлопать или коптить...

[___Bes___]

Посмотрите электромагнитный клапан (его штекер видно в верхнем левом углу Вашей фотографии), возможно с него выскочил провод, или неисправна катушка, или на него не приходит питание, или вакуумные трубки треснули.

вопрос - как его посмотреть: что и чем проверять, от куда должно подаваться питание, как проверить катушку? А со шлангами всё в порядке(по целостности), разве только они не все правильно подсоединены
в связи с чем просьба: дайте пожалуйста понятную и полную схему какая трубка, от куда, какой длинны должна быть и куда ведётся

. Кстати, судя по фото, на него надето какое-то колечко, его там быть не должно

про колечко - точно, но без него шток весь уходит и дроссельной заслонке не в чего упираться, а так если не подпирать заслонку двигатель через некоторое время глохнет...

[jon007]

вопрос - как его посмотреть: что и чем проверять, от куда должно подаваться питание, как проверить катушку? А со шлангами всё в порядке(по целостности), разве только они не все правильно подсоединены
в связи с чем просьба: дайте пожалуйста понятную и полную схему какая трубка, от куда, какой длинны должна быть и куда ведётся
про колечко - точно, но без него шток весь уходит и дроссельной заслонке не в чего упираться, а так если не подпирать заслонку двигатель через некоторое время глохнет...

Самый простой способ проверить работоспособность катушки клапана - это при включении зажигания должен быть слышен щелчок. Также проверить обмотку катушки можно тестером есть сопротивление или нет. трубки которые связаны с клапана на 3хПБ и с клапана на карбюратор.

Надписи на клапане:
-------------------------
PIERBURG
7.20949.00
12V
WV AUDI 7/166
026 906 283 A
-------------------------

Без напряжения закрыт.
При напряжений 12V открыт.
Потребление: 415mA / 12V

А этот клапан особо то и ненужен. Работает он так. Подключён к 15-ой шине (зажигание). Когда зажигание включаеш, на электромагнитный клапан подаётся напряжение 12V, он открывается, и разрешает проход воздуха на 3-х позиционный привод дросельной заслонки, тем самым неразрешая штоку привода втянутся до конца внутрь (положение А) принудив остатся в положений оборотов ХХ (положение В). Когда зажигание выключаеш, напряжение на него исчезает, клапан закрывается, от ещё рабочего двигателя в 3-х позиционном приводе дросельной заслонки появляется разряжение, и шток втягивается до конца внутрь (положение А), дросельная заслонка полностю закрывается и двигатель глушится. Это и есть единственное назначение электромагнитного клапана - при выключений двигателя предотвратить дизелинг.
Так что с оборотами ХХ он некак несвязан, и можеш их спокойно виставлять без него, а его шланги пока соедени на прямик.

[___Bes___]

большое спасибо!

[___Bes___]

расстановку шлангов я сделал всё как надо, но шток 3хПБ всё-равно не втягивается при глушении двигателя
а с остальным вроде нормально стало

[Chucky]

поменял падушку под карбом т.к. троило.
теперь на холодную нормально а как прогреется начинает снова троить(
чё делать