Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Принудительный прогрев

[Nostro]

Доброго времени. Наступают холода + у нас уже обещают снег. Ситуация следующая:
Когда утром завожу, мне нужно держать педаль дабы не заглох двигатель. Сегодня, (учитывая, что похолодало) прогревал 10 минут, и это при плюсовой температуре. Какие могут быть предложения?

ПС: У нас нет спецов по Питсбургам, кроме одного, все рекомендуют, но его давно ни кто не видел.

[Евген]

Питсбург -это город (если не ошибаюсть - в США) А карбюраторы- ПИРБУРГ. Пирбурги -не так страшны,как про них говорят. Например,2е2 вообще простой карб, просто он сильно отличается от отечественных и потому его все боятся. На деле всё просто.Твоя проблема так или иначе связано со стартовой автоматикой. Её там достаточно.

В любом случае, сначала определяемся с моделью карбюратора. Без этого дальше никак
С пассажирской стороны на карбюраторе выбит номер. Его нужно переписать(сфотографировать) и представить на суд общественности форума.

[Nostro]

Извиняюсь за столь долгий ответ. Я его называю питсбург ))
Модель 2E. Холостые не держит.

Сейчас ситуация следующая.

Проблемы:
Издает хлопки, из трубы при хлопке валит чернь, в карбюраторе присутствует масло.
Так же, если снять крышку карбюратора, наблюдается белый дымок. Машина не заводится, а если и заводится, то глохнет через несколько сотен метров, сопровождая поездку хлопками из под капота и выхлопной трубы.

Решения:
Вывел шланг картерных газов на землю дабы исключить попадания масла в карбюратор.

Советы:
Сменить маслосъемные.
Сменить кольца.
Сменить вкладыши (прокладку), вроде под поршнем?!
Сменить бензонасос.
Сменить контактную группу.
Сменить катушку зажигания.
И т.д. и т.п.

Предложений много, с чего начать, какие Ваши мысли ?
За ранее спасибо.

[Антон.10Рус]

Комплексное диагностирование движки, такое как замер компрессии, замер давления масла, прежде чем решать.

[Nostro]

Компрессия и масло в норме. Смена колец и вкладышей откидываются.

Седня купил фильтр воздушный и топливный. Вечером сменю.

[Nostro]

Сменил фильтра. Без изменений.

[Евген]

Холодный двигатель хлопает и стреляет дымом из-за угла зажигания и качества смеси. Горячий двигатель стреляет дымом из-за большого количества смеси(перелив) и несгорающего топлива: проблемы с зажиганием в каком-то из цилиндров.
Модель 2е2 имеет исключительно аналоговую автоматику: никаких "мозгов" и управляющих датчиков. Теоретически всё настраивается по зазорам и расстояниям между элементами, а по факту старый карб зачастую можно настроить в основном только интуитивно и по месту, как правило из-за износа и неработоспособности некоторых узлов.Когда на улице холодно- самое время настраивать автоматику прогрева) Если к прогретому движку претензий нет - значит ищем проблему в прогреве. Сейчас вот как раз пойду смотреть свою систему, пофоткаю, вечером выложу.

[Nostro]

Ждем

[Евген]

Итак:

На абсолютно холодном, желательно ночку постоявшем, двигателе, ослабляем винты(фото 1 жёлтые стрелки) и поворачиваем корпус биметаллической пружины по красной дуге по(против) часовой стрелки , чтобы установить зазор воздушной заслонки (жёлтый прямоугольник) в диапазоне от 1,5 до 4 мм(придётся экспериментировать, на старых карбах не всегда корректно работает заявленный в книге зазор).
Если корпус пружины не поворачивается, хотя все три винта отпущены - скорее всего он закис в крепежном кольце. Придётся подёргать, а, возможно, и снять узел для ремонта. Снятая биметалка (фото2): спиральная пружина из биметаллического сплава. Нагревается протекающим за перегородкой тосолом.При нагреве раскручивается и ставит ВЗ вертикально. При остывании скручивается и прикрывает заслонку для того, чтобы в смеси было меньше воздуха.
Под пружиной расположена спираль подогрева, к ней подходит провод. Назначение спирали- подогреть пружину пока тосол ещё холодный и не нагревает пружину.Иначе заслонка чрезмерно закрыта и в прогревочной смеси мало воздуха(чёрный дым, нестабильные обороты).Отключается вместе с "ёжиком" впускного коллектора через некоторое время после пуска двигателя.
Фото 3:
1-трёхпозиционный блок (3хПБ)
2-шток 3хПБ
3-винт положения ДЗ
4- винт качества смеси
5-регулятор пуллдауна(под шестигранник)
со стороны стрелки 1 на 3хПБ находится перепускной клапан(под ключ 13), им регулируют ХХ НА ПРОГРЕТОМ двигателе(регулировка положения штока 3хПБ)
шток 3хПБ.

В целом, для базовой регулировки этого достаточно. Остальное -смотрим по месту, потому что масса самоделок и "включений напрямую" часто ставят в тупик.
У меня, например, кое-что из автоматики отключено, покуда не дойдут руки заменить подушку и прокладку на коллектор.Соответственно, настройки сделаны для других условий: нет герметичности, ХХ плавает. Гостям запрещено просматривать и загружать присоединенные файлы.

[Дениска]

А у меня вот такая проблема: сразу как запускаешь холодный двигатель, он выходит на большие обороты, но буквально секунды на три, потом обороты резко падают и машину, точнее двигатель, начинает очень сильно трясти, по мере прогревания увеличиваются обороты и машина начинает работать ровнее, и в итоге прогревшись работает прекрасно.
Мне сказали, что нужно смотреть зазор воздушной заслонки. Так ли это?

[Евген]

А у меня вот такая проблема: сразу как запускаешь холодный двигатель, он выходит на большие обороты, но буквально секунды на три, потом обороты резко падают и машину, точнее двигатель, начинает очень сильно трясти, по мере прогревания увеличиваются обороты и машина начинает работать ровнее, и в итоге прогревшись работает прекрасно.
Мне сказали, что нужно смотреть зазор воздушной заслонки. Так ли это?

Скорее всего так. Зазор посмотреть просто: снял корпус ВФ и смотри Если спираль подогрева работает, то в сильные холода, когда биметаллическая пружина скручивается сильнее и закрывает заслонку, нужно отрегулировать так, чтобы пуллдаун открывал её при запуске. На полностью закрытой ВЗ запустить двигатель гораздо сложнее. К тому же, в это время подогреется жиклёр ХХ и оставшийся в коллекторе бензин испарится с нагретого "ёжика", что существенно облегчит пуск двигателя. Опять же, при основном условии: подогревы должны работать.

[Pushkin]

Зазор должен быть 4-5мм

[Евген]

для старта 4мм бывает много, а при неприятностях иглы поплавковой камеры даже мало бывает. Если не капиталить карбюратор - придётся подбирать зазор экспериментально. Мы имеем дело далеко не с новым карбюратором, вряд ли тарированным хотя бы раз за время эксплуатации в России и наверняка обладающим всем набором штатных Пирбурговских болячек: от глюков пуллдауна и 3хПБ до забитых каналов и потрескавшихся шлангов.

[mkropachev]

А у меня вот такая проблема: сразу как запускаешь холодный двигатель, он выходит на большие обороты, но буквально секунды на три, потом обороты резко падают и машину, точнее двигатель, начинает очень сильно трясти, по мере прогревания увеличиваются обороты и машина начинает работать ровнее, и в итоге прогревшись работает прекрасно.
Мне сказали, что нужно смотреть зазор воздушной заслонки. Так ли это?

У меня такая проблема была из-за накрывшегося термопривода воздушной заслонки. После замены обороты стали падать до приемлимых значений около 1400-1600

[Евген]

У меня такая проблема была из-за накрывшегося термопривода воздушной заслонки. После замены обороты стали падать до приемлимых значений около 1400-1600

Работоспособность термопривода ВЗ(биметаллической пружины) можно оценить без снятия самого агрегата. Целостность пружины проверяется таким же кручением корпуса и наблюдением за ВЗ, как и при регулировке, а качеств скручивания и раскручивания она практически не теряет. Со спиралью подогрева чуть сложнее.

[mkropachev]

Работоспособность термопривода ВЗ(биметаллической пружины) можно оценить без снятия самого агрегата. Целостность пружины проверяется таким же кручением корпуса и наблюдением за ВЗ, как и при регулировке, а качеств скручивания и раскручивания она практически не теряет. Со спиралью подогрева чуть сложнее.

Я чуток ошибся и хотел написать про пневмопривод воздушной заслонки, такая чёрная фишка в которую идут 2 воздушных провода, находится спереди справа

[Евген]

Я чуток ошибся и хотел написать про пневмопривод воздушной заслонки, такая чёрная фишка в которую идут 2 воздушных провода, находится спереди справа

с ним ещё проще: закручиваешь регулятор до упора, потом затыкаешь верхнюю трубку и тянешь ртом из нижней. Когда отпускаешь - должно легонько щёлкнуть. Я проверяю спринцовкой, очень нужная в машине вещь! стоит 20р, а применений-масса.Например, этот же пуллдаун( пневмопривод воздушной заслонки): сжал спринцовку, надел на нижний штуцер, заткнул верхний штуцер, отпустил спринцовку: если быстро расправляется -пуллдаун неисправен.

[Дениска]

Спасибо всем большое за советы, обязательно начну всё пробовать и разбираться, как только время появится.

И у меня ещё вопрос, как неплотность вакуумной системы (старые вакуумные шланги и т.д.) влияет на работу карбюратора? И почему иногда если резко и глубоко нажать на педаль тормоза, машина может заглохнуть?

[Евген]

Спасибо всем большое за советы, обязательно начну всё пробовать и разбираться, как только время появится.

И у меня ещё вопрос, как неплотность вакуумной системы (старые вакуумные шланги и т.д.) влияет на работу карбюратора? И почему иногда если резко и глубоко нажать на педаль тормоза, машина может заглохнуть?

негерметичность вакуумной системы влияет на всё, что управляется ею: пуллдаун, 3хПБ, ДЗ 2й камеры, ВР УОЗ трамблёра. Соответственно, если разрежение нестабильно, то и эти устройства работают как попало: невовремя и не на ту величину двигают заслонки, выдвигают(втягивают)штоки, увеличивают(уменьшают) зазоры и так далее.
Заглохнуть машина может по куче причин. Сначала разберись с проблемами зажигания и смесеобразования, а там, глядишь, и глохнуть перестанет.

[Nostro]

Перебрали карбюратор. Выставили зажигание. Перебрали автоматический запуск.
На холодную все-равно колбасит. Что еще можно посмотреть?! Подогрев во впускном коллекторе, пневмопривод воздушной заслонки ?