Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Блок управления зажиганием, можно ли поставить???

[Никита007]

Всем привет)
имеется блок управления зажиганием от ауди 100 турбо, так вот, можно ли его поставить нам и будет ли от этого какой нить толк???
ток не ругайте по поводу колхоза и тому подобного)))





Учимся правильно выбирать подфорумы!
Перенес в Самоделкины

Сообщение отредактировал Chucky - Суббота, 19 Марта 2011

[Никита007]

??????

[Антон.10Рус]

Он к нам не в каком виде не встанет.

[Евген]

ну почему же "не встанет" ? Найти предназначение можно, вопрос в целесообразности.Если уж хотеть ПОЛНОСТЬЮ электронное зажигание(можно сказать, цифровое, собственно, родное для этого блока), то нужно ещё много что установить и переделать. Результат, конечно, может порадовать, а вот затраты вряд ли. У меня было много мыслей о том, как сделать бестрамблёрное зажигание на трамблёрном двигателе, но все переделки сводились к тому, что овчинка выделки не стоит.

[Антон.10Рус]

Проще сразу на электронный распределённый впрыск перевести с мозгом январь 5.1 под грамотную прошивку и онлайн прокату.

Есть система Моно-мотроник (была такая у меня на ауди 80), она отличается от моно-джетроника тем, что на мотронике регулировкой УОЗ занимается мозг вкупе с работой центрального впрыска в целом по показаниям тех же датчиков, там используется трамблёр без вакуумного регулятора УОЗ и своя оригинальная катушка зажигания(модуль) ну и соответственно свой ЭБУ моно-мотроник, отличный по алгоритмам работы от ЭБУ моно-джетроника.

[Евген]

Проще сразу на электронный распределённый впрыск перевести с мозгом январь 5.1 под грамотную прошивку и онлайн прокату.

В Москве делают: 50тыр под ключ. Пригнал-забрал.
Может, намутить зажигание с катушкой на каждый цилиндр и вместо трамблёра забодяжить типа датчика на МЗ каждого цилиндра (промвал,распред, носителей дофига). Технически не очень сложно, тем более, модуль зажигания на цилиндр не так дорого стоит. Зато замена ВВ исключается сразу.
К тому же, длинный контакт бегунка трамблёра существенно увеличивает погрешность МЗ, тем более, когда немного износится
Схему бы на пассачье (AEB) зажигание...

[Антон.10Рус]

На моторах от ЕВРО 3, индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр, опять же можно позаимствовать схему с нашими комплектующими, хоть от ВАЗ, хоть от ЗМЗ. 50 тыр для людей несведущих нормально, для тех кто может сделать сам и может достань не за дорого комплектующие, январь, будет стоить куда дешевле и установка займёт день.

[Евген]

На моторах от ЕВРО 3, индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр, опять же можно позаимствовать схему с нашими комплектующими, хоть от ВАЗ, хоть от ЗМЗ.

Вот про них я и говорю: к каждой катушке подходит низковольтка, никаких высоковольтных "шлангов" и мути с масляной катушкой. Правда, тут есть нюанс: нерегулируемый угол. Дык, если я всё правильно понимаю, он и на евро 3 нерегулируемый?
Юзаная катушка от B5 стоит 500р... в общей сложности, разориться один раз на 3000(вместе с проводами) и получишь необслуживаемое зажигание: меняй свечи и всё. Никаких тебе глюков с валом трамблёра, с датчиком Холла, с бегунками-крышками-проводами...

[Антон.10Рус]

Там то он регулируемый, там его ЭБУ (мозги) двигают в зависимости от показаний датчика детонации и датчика положения коленчатого вала и датчика фаз(где есть)

[Евген]

Там то он регулируемый, там его ЭБУ (мозги) двигают в зависимости от показаний датчика детонации и датчика положения коленчатого вала и датчика фаз(где есть)

Хы, ну в ситуации, когда на трамблёре ВР УОЗ не работает - думаю, по фигу на эту корректировку. В общем, вариантов масса. Делай-не хочу. Вот только где лучше датчики цилиндров размещать? Их же, как-никак, 4 штуки...Кстати, ДПКВ сколько раз за оборот КВ отрабатывает? По кол-ву цилиндров и именно в МЗ? Тогда как определяется номер цилиндра? В общем, надо курить мануал.