Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Боюсь зимы, КЕ-джетроник

[Levach]

Ну вот.прошли теплые деньки.потихоньку делал на своей ходовку.оставляя и откладывая поездку к зарекомендованому мастеру в Очаково по поводу диагностике своего механического вспрыска.жрет по прежнему много 12л.точно.обороты скачут по его настроению.то 1.5 то 900.вчера на светофоре вообще дал две тысячи.как с ума сошел.и вот че главное то.как и знал что начнутся холода и пойдут проблемы.сейчас утром ну очень плохо заводится.сначала ноль.не схватывает.потом чуть подрыгается.ну а с четвертого пятого раза заводится как бешеный на двух тысячах держится.вот уже в отпуск на бензин уйдет много денег.засада.
БОЮСЬ ЗИМЫ!!!:-(

[Sector999]

У меня с заводом когда холодно такие же проблемы... Но с оборотами все ок!

[JDriver]

Буквально седня утром произошло..
Не завелась.. все сыро.... противно..

ВОПРОС ОТКУДА на свечах может взяцца влага? Не залитые бензом свечи, а влажные.. как конденсат какойта...

[RaveN]

Боюсь сглазить, но ВСЕГДА завожусь с первого поворота ключа...

[snoopy]

ке есть два вида - как у малекса (без руда) и как у сектора (с рудом) - у тебя какой?

[ma1ex]

С РУДом - это К, а у него как у меня Ке

[snoopy]

С РУДом - это К, а у него как у меня Ке

не согласен. КЕ - это когда есть мозК )) мозКа нет - К

[ma1ex]

не согласен. КЕ - это когда есть мозК )) мозКа нет - К

Щас не прав.
У меня раньше был К с мозгом, теперь Ке тоже с мозгом, но естественно без РУДа
Просто если у К есть лямбда, то есть и мозг, который анализирует состояние лямбды и еще есть тактовый клапан на дозаторе, регулирующий смесь по команде мозга.
А вот РУД как раз главное отличие К от Ке.
В Ке вместо него и тактового клапана есть ЭГРД прямо на дозаторе.
Катотак

[yuriy_che]

у меня литров 20 сжирает, так что не парься, мне о 12 только мечтать ))))

по трассе 9, кстати. Но у меня и вождение неэкономное, педалька только в 2 положениях: вкл, выкл )

[snoopy]

2Малекс оставим в покое К и КЕ... У нас с тобой разные границы разграничения этих систем (я эт еще по ввтс и г2к помню )...

какой мотор у топикстартера? фотку можно? блока двигателя и дозатора

[ma1ex]

Мотор GX как у меня.
Дозатор обычный Ке-шный
Фоток именно его мотора у меня нет
А на счет спора, могу сказать что уж что-что а разницу между К и Ке я знаю очень хорошо, потому что сам менял свой К на Ке и покупал недостающие детали. Вот в настройке у меня такого опыта нет, и К и Ке уменя работают беспроблем

[snoopy]

Много писать лень... И уже было написано не раз. Дам квот с ввтс

Причиной неровного ХХ на системах КЕ-Jetronic может быть целый "букет" проблем:
1. Утечки во впускном воздушном коллекторе (Х)(Г)
2. Сенсорная пластина и/или плунжер в распределителе топлива заедает при движении (Г)
3. Не открывается клапан дополнительного воздуха (Х)
4. Утечки в клапане холодного пуска (Х)(Г)
5. Утечки в инжекторе (давление открытия слишком низкое) (Х)(Г)
6. Неравномерное количество впрыскиваемого топлива (Х)(Г)
7. Неправильные базовые установки ХХ (проверить и настроить СО) (Х)(Г)
8. Неправильная работа системы контроля по лямбда или неисправность датчика. (Г), но иногда влияет и при (Х)

(Х)- двигатель холодный или в стадии прогрева
(Г)- горячий двигатель
AlexVAG

взято с http://volkswagen.msk.ru/

[snoopy]

Мотор GX как у меня.

ща почитал техспеки - ты прав... ке - полностью без руда... а все что с рудом, то к с вариациями

[snoopy]

1. трудный пуск на холодную

- давление в дозаторе маленькое (засрался)
- давление насоса маленькое
- где-то нарушена герметичность системы впрыска (например, колечки форсунок)
- напорный диск дозатора надо почистить - там обычно скапливается масло (пленочка) и песчинки не дают ему нормально перемещаться вверх
- проверить датчик ОЖ

2. неустойчивая работа

- где-то нарушена герметичность системы впрыска (например, колечки форсунок)
- проверить датчик ОЖ
- проверить лямбду
- и еще проверь клапан доп воздуха (на впускном коллекторе на колбасу похож с двумя трубками и проводом)