Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Порядок цилиндров

[pavelkob]

Подскажите, как определить где на трамблере должен идти провод на первый цилиндр. Если на самом трамблере нет метки?
VW getta.88.RF/1.6

[ultramehanikus]

Выставляешь поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (по меткам на маховике, распредвала, дедовским методом - карандашиком щупаешь), и там, куда бегунок смотрит, будет тебе провод первого цилиндра. Далее - по мануалу.

[___Bes___]

Прошу более подробной и исчерпывающей информаци и желательном картинками, т.к. была произведена замена помпы, вернее её части с крыльчаткой и для этого снимался ремень ГРМ, вроде всё пометил(положение шестернь) но после сбора был какой-то стук и я полез выставлять всё по меткам, вроде ВСЕ метки на месте, но не заводится, я полез в зажигание, (провода, распределитель - всё переставил, перекрутил) видно всё испортил. Так вот теперь известно, что работа цилиндров 1-3-4-2 сразу вопрос с какой стороны первый? ибо и слева и справа поршни одновременно вверх поднимаются; ещё если есть метки и они совмещены на шестерне распредвала и шкиве коленвала( как вроде правильно) важно ли смотреть и ровнять Верхнюю Мёртвую Точку на маховике? Попутно вопрос сцепление менял и я не помню точно - разве есть только одно положение корзины сцепления при котором её можно прикрутить, собственно если нет , то ВМТ на метках может и не быть таковой на деле.
Большая просьба при ответе на вопрос выделять на какой конкретно даётся ответ

[ultramehanikus]

Хм... а мануалы курить нынче не в моде? Их полно на том же vwts
А пост выше глянуть не? Или ВМТ все-таки не нужна?

Для размышлений - нашел ВМТ, выставил ГРМ без проблем! Ну и зажигание, соответственно. При большом желании - даже без меток: теория рулит! :)

Еще один момент для размышлений: а клапана EZ гнет при обрыве ремня?

А вообще, мануалы курить надо до работ, а не после...

ЗЫ
Кстати, проблемы с запуском двигателя при замене ремня ГРМ ну никак не относятся к порядку цилиндров, т.е. к данной теме.

[Chucky]

Еще один момент для размышлений: а клапана EZ гнет при обрыве ремня?

нет!

[___Bes___]

Сейчас сидел и "перетряхивал" форум, и , наверное, я так думаю, вполне возможно ВСЁ понял, завтра попробую и не отпишусь, ибо "проблемы с запуском двигателя при замене ремня ГРМ ну никак не относятся к порядку цилиндров, т.е. к данной теме"

[ultramehanikus]

Сейчас сидел и "перетряхивал" форум, и , наверное, я так думаю, вполне возможно ВСЁ понял, завтра попробую и не отпишусь,

Можешь создать отдельную тему или поднять оду из похожих. Просто, согласись, писАть "а расскажите мне принцип работы ДВС" (утрирую, конечно) на форуме, ну как-то не комильфо...

нет!

И то хорошо.

[Евген]

на шкиве ремня ГРМ распредвала есть 2 метки: одна круглая, с наружной стороны, а вторая- прямоугольная, с внутренней(смотрит на ГБЦ). Если наоборот- переверни шкив. Выставляешь прямоугольную метку шкива в плоскость блока (примерно так: ставишь метку в верхнюю точку и поворачиваешь шкив по ходу движения машины на 90градусов), это будет ВМТ-1. Теперь снимаешь крышку трамблера и глядишь, на какой контакт крышки "смотрит" бегунок: туда вешаешь провод 1го цилиндра(крайний левый на блоке, если что). Остальные располагаешь на крышке трамблера по часовой стрелке в таком порядке: 3-4-2.

Теперь по поводу поршней: то, что 1-4 и 2-3 цилиндры парами выходят в ВМТ - это норма. А вот фазы ГРМ у них разные: если у 1го цилиндра начало впрыска- то у 4го в тот же момент воспламенение ТВС.
Выставлять МЗ можно ПО ЛЮБОМУ цилиндру. Важно соблюдать порядок подключения ВВ проводов и фазы ГРМ, что без снятия клапанной крышки бывает проблематично, потому как на 1 оборот РВ приходится 2 оборота КВ. Потому используют стандартную метку на шкиве РВ, а ещё (при правильно навешенном ремне ГРМ, в чем, конечно, никогда нельзя быть уверенным) можно использовать метку на маховике двигателя, глядя на неё через окошко в колоколе КПП. Но лично я этот метод не практикую: встречал как попало навешенные ремни и подогнанное трамблером зажигание.

[___Bes___]

Благодарю за столь полный понятный ответ, но я и действительно тогда "вкурил" что-куда-как и все метки совпадали, абсолютно все, после чего машина сразу завелась и я был в неописуемом восторге(помпу поменял т.к. подшипник грохотал, да и ВВ провода похоже были не совсем правильно распределены) двигатель работал с минимальной вибрацией и очень тихо. Всем спасибо.