Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Разрушители авто слухов., Подтверждаем или опровергаем.

[Maroder]

на ключе зажигания висит брелок сигналки. не очень тяжелый, но и не совсем пушинка, три года скоро будет. полет нормальный (плюс сколько так провисел у бывшего хозяина хз). считаю это приувеличением. Если на седенья не садиться, то они дольше проживут :D

[jetta kz]

Всем привет и здрасти. После продолжительных морозов начались бурные осадки в виде снега. Это тот момент когда большинству из нас хочется чтоб Jetta превратилась во внедорожник. И вот вчера гуглив на эту тему прочитал такой совет. Блокировка дифференциала производится одновременным нажатием газ+тормоз (естественно тормоз не до отказу :D). Был очень удивлен ведь так элементарно, а я со стажем более 10лет об этом не думал стыдно. Вчера на перекрестке (очень скользком и на подъем) попробовал, сначала машинка стояла тупо буксуя одним колесом, чуть надавил на тормоз и прям почувствовал как пошла. Для ежедневного пользования не рекомендую но бывают случаи когда чуть не хватает. Удачи на дорогах!

[vp6bkru]

Ещё миф - кто ездит на газу у того коррозия внутри двигателя будет, т.к. при горении газа получается H2O.

[jetta kz]

Ещё миф - кто ездит на газу у того коррозия внутри двигателя будет, т.к. при горении газа получается H2O.

Интересно как часто гнили паровозы :D, но такой миф тоже слышал.

[jetta kz]

Езда на 80-м бензине - хана движку?! Или можно, если осторожно?
Дело в том, что с февраля месяца после обширного изучения темы "лямбдазонд" и негласного познания нефтяного бизнеса езжу на 80-м! Так как только в него не добавляют присадок повышающих октановое число бензина, но содержащих свинец и прочие элементы откладывающиеся на лямбде, что приводит к ее засиранию.
Единственное что говорит интернет, это детонация и УОЗ. Зажигание было откорректировано и езда не агрессивная (без резких нагрузок до звона пальцев).
Что касается расхода двиг 1,8 в смешанном режиме 7,1л-100км.
Если у кого-то есть конкретная информация просьба поделится. Пустые выкрики "не положено", "купи таз" и тому подобное не принимаются. Спасибо.

[Toni32]

Езда на 80-м бензине - хана движку?! Или можно, если осторожно?
Дело в том, что с февраля месяца после обширного изучения темы "лямбдазонд" и негласного познания нефтяного бизнеса езжу на 80-м! Так как только в него не добавляют присадок повышающих октановое число бензина, но содержащих свинец и прочие элементы откладывающиеся на лямбде, что приводит к ее засиранию.
Единственное что говорит интернет, это детонация и УОЗ. Зажигание было откорректировано и езда не агрессивная (без резких нагрузок до звона пальцев).
Что касается расхода двиг 1,8 в смешанном режиме 7,1л-100км.
Если у кого-то есть конкретная информация просьба поделится. Пустые выкрики "не положено", "купи таз" и тому подобное не принимаются. Спасибо.

Можно вопрос не по теме?! как у вас НОВЫЕ машины передвигаюся?например пассат Б6 для которого положен 98 бензин

[jetta kz]

Можно вопрос не по теме?! как у вас НОВЫЕ машины передвигаюся?например пассат Б6 для которого положен 98 бензин

Кстати вот так и передвигаются от сервиса к сервису :) . А многие знакомые на А-4, А-6 не брезгуют 80-м. Но как они ездят это их дело, я хочу конкретики если нельзя то почему!

[Chucky]

Езда на 80-м бензине - хана движку?! Или можно, если осторожно?

Ты случайно не Сергей Шляхов? :D
http://www.benzclub.ru/forum/archive/index.php/t-204128.html

[jetta kz]

Ты случайно не Сергей Шляхов? :D
http://www.benzclub.ru/forum/archive/index.php/t-204128.html

Вовсе нет. Просто мне интересен вопрос. Если немец на лючке бака написал 91 это еще не значит что так и надо, возможно это лишь рекомендация! Что русскому хорошо.... :D

[Toni32]

Если немец на лючке бака написал 91 это еще не значит что так и надо,

эта пять,достойно цитатника

:lol:

[jetta kz]

эта пять,достойно цитатника

:lol:

Хорош хи-хи давай по существу! Попробуй посмотреть с другой стороны. Ведь ни кто так и не ответил почему нельзя!

[Евген]

Хорош хи-хи давай по существу! Попробуй посмотреть с другой стороны. Ведь ни кто так и не ответил почему нельзя!

как минимум по той же причине, по которой надо в GU лить 98й))) Степень сжатия, УОЗ, вся фигня... Есть такая умная штука, называется "теория ДВС", так вот там все расписано. Соляра, кста, тож топливо, и тоже горит, может её лить?
Можно настроить двигатель на 80й бензин, худо-бедно ползать будет, и, возможно, даже долго. Но немец, как правило, не просто пишет, а ещё и рассчитывает, почему именно так. И уж, если на то пошло, НЕМЕЦ РАССЧИТЫВАЕТ НА МИНИМУМ 91й НЕМЕЦКИЙ бензин, то в России надо лить ну не меньше 95го. Хорошего такого, качественного 95го. Это если хочешь эксплуатировать машину, сделанную в Германии и для немцев, со всеми "плюшками" данного вопроса.
Лямбда - зонд, как и любая другая деталь, имеет срок службы и подлежит замене по регламенту обслуживания. За все приходится платить, все приходится менять. Ну а кроилово ведет к попадалову, и я бы предпочел заменить лямбду, нежели перетряхнуть убитый ДВС.
Вообще, вопрос "какой бензин лить" некорректен изначально: в инструкции к машине написано, какой. Если на заборе написано " на забор не ссать"- это означает "вообще не ссать" и не содержит в себе исключения "но если невтерпеж-то можно". Немецкая инструкция- такая же категоричная. И насчет "купи таз"- в принципе, вектор абсолютно правильный. На него лямбда либо не ставится, либо она много дешевле))

[jetta kz]

Расписано красиво, но ответ:

по той же причине, по которой надо в GU лить 98й)))

меня не устраивает.

Степень сжатия, УОЗ, вся фигня... Есть такая умная штука, называется "теория ДВС", так вот там все расписано. Соляра, кста, тож топливо, и тоже горит, может её лить?

Есть не менее умная штука называется "Степень сжатия, компрессия и октановое число" Спирт тоже горит но вопрос не в том что горит. Для понимания принципов повышения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем, не на уровне рассуждений, что 98-ой бензин более качественный чем 95-ый. Нужно понимать, что октановое число само по себе не самоцель, а лишь один из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик ДВС.
Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит.
У разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместо это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость. Важно при этом отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которую можно высвободить из литра топлива, от октанового числа не зависит.
За одно на счет не менее распространенного вопроса: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом?
Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов.
При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он.

Можно настроить двигатель на 80й бензин, худо-бедно ползать будет, и, возможно, даже долго. Но немец, как правило, не просто пишет, а ещё и рассчитывает, почему именно так. И уж, если на то пошло, НЕМЕЦ РАССЧИТЫВАЕТ НА МИНИМУМ 91й НЕМЕЦКИЙ бензин, то в России надо лить ну не меньше 95го. Хорошего такого, качественного 95го.

Высокооктановые бензины получают исключительно методом добавления присадок. При этом часто получается так, что для получения 95-ого бензина присадки используются менее качественные, чем для 98-ого. Так что заправившись 95-ым после 92-ого можно получить более ровную работу мотора и нагар на свечах в одном флаконе. Понятно, что тут все зависит от конкретной АЗС.

Лямбда - зонд, как и любая другая деталь, имеет срок службы и подлежит замене по регламенту обслуживания. За все приходится платить, все приходится менять.

Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Свинец «отравляет» платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок.
По поводу содержания свинца в бензине существуют разные данные тут все опять зависит от АЗС и здесь каждый решает за себя.
Автомобильный бензин марки А-80
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Автомобильный бензин марки А-92
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Вообще, вопрос "какой бензин лить" некорректен изначально: в инструкции к машине написано, какой. Если на заборе написано " на забор не ссать"- это означает "вообще не ссать" и не содержит в себе исключения "но если невтерпеж-то можно". Немецкая инструкция- такая же категоричная. И насчет  "купи таз"- в принципе, вектор абсолютно правильный. На него лямбда либо не ставится, либо она много дешевле))

Главное не допускать работы мотора с детонацией, а именно она опасна при низкооктановом бензине. Немаловажен для возникновения детонации стиль езды. Любишь быть первым - лей нормальный бензин.
В конце концов, каждый решает для себя сам. Я поделился своим мнением и опытом. Хотелось бы услышать тех, кто сам лил низкооктановый бензин и какие беды через какое время от этого произошли.

[Евген]

Расписано красиво, но ответ:  Есть не менее умная штука называется "Степень сжатия, компрессия и октановое число" Спирт тоже горит но вопрос не в том что горит. Для понимания принципов повышения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем, не на уровне рассуждений, что 98-ой бензин более качественный чем 95-ый. Нужно понимать, что октановое число само по себе не самоцель, а лишь один из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик ДВС.
Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит.
У разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместо это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость. Важно при этом отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которую можно высвободить из литра топлива, от октанового числа не зависит.
За одно на счет не менее распространенного вопроса: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом?
Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов.
При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он.

Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Свинец «отравляет» платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок.
По поводу содержания свинца в бензине существуют разные данные тут все опять зависит от АЗС и здесь каждый решает за себя.
Автомобильный бензин марки А-80
  Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Автомобильный бензин марки А-92
  Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Вообще, вопрос "какой бензин лить" некорректен изначально: в инструкции к машине написано, какой. Если на заборе написано " на забор не ссать"- это означает "вообще не ссать" и не содержит в себе исключения "но если невтерпеж-то можно". Немецкая инструкция- такая же категоричная. И насчет  "купи таз"- в принципе, вектор абсолютно правильный. На него лямбда либо не ставится, либо она много дешевле))

Главное не допускать работы мотора с детонацией, а именно она опасна при низкооктановом бензине. Немаловажен для возникновения детонации стиль езды. Любишь быть первым - лей нормальный бензин.
В конце концов, каждый решает для себя сам. Я поделился своим мнением и опытом. Хотелось бы услышать тех, кто сам лил низкооктановый бензин и какие беды через какое время от этого произошли.

Что верно-то верно, высокооктановое топливо как класс не существует, и получается методом добавления УГЛЕВОДОРОДОВ, которые замедляют горение бензина, избавляя двигатель от детонаций - следствия "взрывающегося" топлива. В некоторых случаях вместо углеводородных соединений в бензин, для повышения октанового числа, добавляют тетраэтил свинца, и такой бензин называется ЭТИЛИРОВАННЫМ. В странах с развитой экономикой такой бензин не производят, он вреден не только автомобилям. Цитата:
"Этиловая жидкость представляет собой концентрат химических соединений свинца. Этил вредный как для природы, так и для человека. При обращении с этилированным бензином необходимо соблюдать меры предосторожности. Тетраэтилсвинец способен повысить детонационную стойкость, поэтому, его и добавляют в бензин. Такой бензин нельзя использовать в машинах, которые оснащены лямбдазондом и каталитическим нейтрализатором. Этилированный бензин быстро выведет из строя детали двигателя."

Конечно, если в бензин вместо стандартных углеводородов добавляют ХЗ что , тут есть риск нагнуть и лямбду и свечи и все, что угодно. Не знаю, чем разбавляют бензин у вас, но о повальной гибели моторов от нормального 95го с Shell, Neste, BP и даже с некоторых Lukoil не слышал. Равно как не говорят таких ужасных вещей о ТНК, Газпромнефть, Роснефть. Зато видел засранные топливные системы, забитые мазутом форсунки, бензонасосы. Это-да, бич дешевых заправок: регламент чистки резервуаров не соблюдается ну никак.
Последние сравнения- passat b5, 1.8Т: без разницы, что 92, что 95. Насчет "лучше едет"- совершенно субъективное восприятие, а работу двигателя ЭБУ подгоняет весьма неплохо, причем, под любой бензин.
На личном опыте основано следующее:
1) renault laguna 1, 1.8 бензин: эксплуатация : 30тык на АИ-92. Следствие - прогоревший выпускной коллектор. Клапаны в норме.
2) vw jetta 2 (2е2, EZ), куплена с треснувшим коллектором(перегрев), клапаны в норме, коллектор заменен, 60тык на АИ-95 - без проблем
3)vw jetta 2 (2е2, RF), чужая эксплуатация на АИ-92 - трещина в коллекторе, клапаны в норме.
4) ВАЗ 2106, 2004 г.в. - эксплуатация на АИ-95 С НУЛЯ, никаких проблем ни с топливной системой, ни с двигателем. Сгнила задняя банка глушителя, но,думаю, бензин не виноват.
5) toyota rav4,(дорестайл) 1.6, инжектор. АИ-95, никаких проблем.
6) vw t4, инжектор. АИ-95, никаких проблем.



Теперь немного о более грубой технике:
1) Иж Юпитер-3, А-76, дюралевые "штаны" в качестве впускного коллектора, Поршневая дохнет раз в 3000 км.(что для мотоцикла таки немало)
2) Урал м-61. В отличие от ИЖ - клапанная система. А-76. Звенящие пальцы каждые 2000 км.

В качестве постскриптума: а смещение МЗ от ВМТ для использования низкооктанового топлива, кстати, тоже обеспечивает подачу догорающей смеси в выпускной коллектор. Это вот одна из опасностей позднего зажигания.

[jetta kz]

  Не знаю, чем разбавляют бензин у вас,

Да тем же чем у вас :D . Спасибо за отличное дополнение, на этом тему бензина считаю закрытой. Каждый должен решать сам для себя, что ему проще заменить и что он хочет получить от автомобиля. :dy:

[jetta kz]

Новый слух! не смог с вами не поделиться!
Оказывается картонкой закрывать радиатор нельзя!!!
Потому что термостат бустро выйдет из строя )))))))))))))))

[Евген]

Новый слух! не смог с вами не поделиться!
Оказывается картонкой закрывать радиатор нельзя!!!
Потому что термостат бустро выйдет из строя )))))))))))))))

даа? чтойта? Термостат - не клапан, он туда-сюда не дрочится. Нагрелся- открылся, остыл- закрылся. Плааааавненько так, по мере изменения размера термопружинки. Скорее сдохнет от постоянной крутёжки вентилятор.
Вообще, конечно, закрывание радиатора картонкой- та ещё шиза.

[SVLADIMIRG]

даа? чтойта? Термостат - не клапан, он туда-сюда не дрочится. Нагрелся- открылся, остыл- закрылся. Плааааавненько так, по мере изменения размера термопружинки. Скорее сдохнет от постоянной крутёжки вентилятор.
Вообще, конечно, закрывание радиатора картонкой- та ещё шиза.

закрываю всегда только после -20 фольгоизолоном, фольгой к радиатору. заслонка в размер радиатора. В этом размере 4 дыры диаметром 10 см.

[Евген]

закрываю всегда только после -20 фольгоизолоном, фольгой к радиатору. заслонка в размер радиатора. В этом размере 4 дыры диаметром 10 см.

а что это дает?

[ultramehanikus]

Вообще, конечно, закрывание радиатора картонкой- та ещё шиза.

Ты это любителям ГАЗ-24 расскажи! :)