Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный глохнет бибика, за бортом минус и .....

Доброго всем времени суток. Помогите кто знает в чем может быть проблема. Заводится машина нормально, с 1-2 раза, обототы в районе 900, никаких там прогревочных - на ней всегда 900. Но за бортом еще -1 только, а греть приходиться минут 20, но дело собственно даже не в этом... Даже когда стрелка температуры уже вертикально стоит, если надавить тапку и резко бросить, обороты падают до 400, с лампочками светомузыка, потом выравнивает свои 900, но 1 раз из 4 может и заглохнуть совсем. Ехать нормально тем более не выходит - машина с АКПП и пока с газа на тормоз ногу переставляешь глохнет. Так продолжается до включения вентилятора, потом обороты падают плавно и все гуд. Если в процессе прогрева держать обороты повыше - 1800 допустим, то момент того когда уже все хорошо отлично чувствуется повышением оборотов до 2000 - будто включается что то... Летом это было не так критично, да и прогрев быстрее, а сейчас может и при движении за городом подостыть и начать выкаблучиваться. Остается добавить что до этого "включения" и на газ не в пол, но и не плавно машина реагирует ОЧЕНЬ задумчиво... Как временный вариант думаю утеплить радиатор, но хотелось бы знать проблему в лицо. Если кто сталкивался помогите плиззз....

Забор горячего воздуха стоит?

да вроде есть. но на сколько он рабочий вот в чем вопрос...

смущает то что эти траблы проходят не постепенно с прогревом, а как будто включается что то, резко и ощутимо

да вроде есть. но на сколько он рабочий вот в чем вопрос...

смущает то что эти траблы проходят не постепенно с прогревом, а как будто включается что то, резко и ощутимо

СО надо посмотреть, может низкое и топлива не хватает. Да я бы и на ремень ГРМ взглянул бы. Может сорвало несколько буртиков и зажигание гуляет. У меня такое было.

СО надо посмотреть, может низкое и топлива не хватает. Да я бы и на ремень ГРМ взглянул бы. Может сорвало несколько буртиков и зажигание гуляет. У меня такое было.

заезжал к спецам, зажигание в норме почти, там десятые доли угла уже не стали корректировать, ну а с СО веселее - на холостых и средних оборотах оно в норме, а на высоких выше чем надо, сказали форсунки виноваты - малость льют видно, одну правда только сняли на стенде посмотрели - не критично, но все же и не гуд. Я пока не решаюсь потратить 10килорублей на форсунки, ведь когда прогреется все нормально становится, может не на столько они и виноваты...

Ну видно не знают форумчане ... Жаль... Знать бы хоть примерно куда копать...

Посмотри забор горячего воздуха. Вообще скинь крышку ВФ и попробуй без нее на холодную.

Посмотри забор горячего воздуха. Вообще скинь крышку ВФ и попробуй без нее на холодную.

Спасибо, завтра попробую конечно, отпишусь после, сам то фильтр думаю чистый, с месяц ему всего, а вот забор горячего воздуха очень может быть... К стати там в корпусе ВФ заслонка типа горячий-холодный, не подскажешь какая сила её двигает ? И где тот датчик что дает сигнал открыть тот или иной поток ?

Спасибо, завтра попробую конечно, отпишусь после, сам то фильтр думаю чистый, с месяц ему всего, а вот забор горячего воздуха очень может быть... К стати там в корпусе ВФ заслонка типа горячий-холодный, не подскажешь какая сила её двигает ? И где тот датчик что дает сигнал открыть тот или иной поток ?

Вот этого щас точно не скажу, надо порыться, освежить память. На карбовых и моновпрысковых моделях привод заслонки пневматический - это точно, а тут не помню, врать не буду.
У твоего джетроника есть ещё такая противная штука как "РУД", регулятор управляющего давления. Он обогащает смесь на холодном старте, подчиняясь сигналу ДТОЖ. И, возможно, когда РУД получает сигнал "двиг прогрет" и отключается - все начинает нормально работать.
Почитай тут

Вот этого щас точно не скажу, надо порыться, освежить память. На карбовых и моновпрысковых моделях привод заслонки пневматический - это точно, а тут не помню, врать не буду.
У твоего джетроника есть ещё такая противная штука как "РУД", регулятор управляющего давления. Он обогащает смесь на холодном старте, подчиняясь сигналу ДТОЖ. И, возможно, когда РУД получает сигнал "двиг прогрет" и отключается - все начинает нормально работать.
Почитай тут

СПАСИБО за ссылку, Разобраться там не легко для меня, но пока постигаю сделал проще - скинул клему с РУД во время прогрева, ничего не изменилось ровным счетом(

в общем пока все так же, но немного выяснил - на больше времени пока не было,а именно - возле черепахи на правом стакане стоит какой то клапан добавочного воздуха с 2х контактной фишкой, так вот сколько видел тут фото двигателей похожих на тот что у меня, у всех он один а у меня 2. Один из них включается сразу после запуска двигателя, а второй почему то позже, нет на нем напруги до прогрева почти полного, как включается работа движка приходит в норму. Но стоит по морозу проехать на скорости как с него снова 12В исчезает и пока где то в пробке не встанешь, тогда снова появляется... Никого на мысли не наводит ?

в общем пока все так же, но немного выяснил - на больше времени пока не было,а именно - возле черепахи на правом стакане стоит какой то клапан добавочного воздуха с 2х контактной фишкой, так вот сколько видел тут фото двигателей похожих на тот что у меня, у всех он один а у меня 2. Один из них включается сразу после запуска двигателя, а второй почему то позже, нет на нем напруги до прогрева почти полного, как включается работа движка приходит в норму. Но стоит по морозу проехать на скорости как с него снова 12В исчезает и пока где то в пробке не встанешь, тогда снова появляется... Никого на мысли не наводит ?

посмотри предохранитель №18,16