Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Картерные газы, выплёвывает масло через щуп

[Евген]

если им деваться некуда то и в новой подавит масло...

Начнем с того, что такое картерные газы и откуда они в таком количестве берутся. А ещё почему в них так много пара, который и замерзает в маслоотделителе(в котором, исходя из названия узла) кроме масла ничего быть не должно). Итак, картерные газы - это воздушно-капельная смесь паров моторного масла, которая образуется вследствие перепадов давления и температуры внутри картера двигателя. Чтобы данная смесь не давила на сальники и прокладки её выводят в область ВФ, где она фильтруется от абразива и становится частью ТВС(потом, разумеется, сгорает в двигателе же). КГ исправного двигателя, разумеется, содержат воду, но в чрезвычайно малом количестве и ни о каком конденсате в системе ВКГ речи быть не может. Плохое моторное масло или попадание ОЖ внутрь картера, разумеется, существенно повышает количество воды в КГ, НО в 90% случаев причиной большого количества конденсата в КГ является износ ШПГ, вследствие которого внутрь картера прорываются продукты сгорания топлива, в том числе и вода(как раз та, которая капает из глушителя исправного двигателя). Ну а поскольку масло не является гидрофобным - вся водичка легко испаряется с его поверхности и стенок картера и шпарит в ВКГ, где благополучно замерзает. Потому и говорят: капиталка! Только народ как-то предпочитает обходиться полумерами типа " поставлю коробочку".

[shidom]

Начнем с того, что такое картерные газы и откуда они в таком количестве берутся. А ещё почему в них так много пара, который и замерзает в маслоотделителе(в котором, исходя из названия узла) кроме масла ничего быть не должно). Итак, картерные газы - это воздушно-капельная смесь паров моторного масла, которая образуется вследствие перепадов давления и температуры внутри картера двигателя. Чтобы данная смесь не давила на сальники и прокладки её выводят в область ВФ, где она фильтруется от абразива и становится частью ТВС(потом, разумеется, сгорает в двигателе же). КГ исправного двигателя, разумеется, содержат воду, но в чрезвычайно малом количестве и ни о каком конденсате в системе ВКГ речи быть не может. Плохое моторное масло или попадание ОЖ внутрь картера, разумеется, существенно повышает количество воды в КГ, НО в 90% случаев причиной большого количества конденсата в КГ является износ ШПГ, вследствие которого внутрь картера прорываются продукты сгорания топлива, в том числе и вода(как раз та, которая капает из глушителя исправного двигателя). Ну а поскольку масло не является гидрофобным - вся водичка легко испаряется с его поверхности и стенок картера и шпарит в ВКГ, где благополучно замерзает. Потому и говорят: капиталка! Только народ как-то предпочитает обходиться полумерами типа " поставлю коробочку".

да, все доходчиво и верно. но все же, как я понял, у двигателей 1.3 это ОЧЕНЬ распространенная проблема по поводу вентиляции(конструктивно слабоват внешний маслоотделитель, а у инжекторных 1.3 еще и клапан регулировки давления масла) вот ссылка, там много интнересного голф2клуб.ком/index.php?showtopic=117793&hl=маслоотделитель&st=0

[Евген]

да, все доходчиво и верно. но все же, как я понял, у двигателей 1.3 это ОЧЕНЬ распространенная проблема по поводу вентиляции(конструктивно слабоват внешний маслоотделитель, а у инжекторных 1.3 еще и клапан регулировки давления масла) вот ссылка, там много интнересного голф2клуб.ком/index.php?showtopic=117793&hl=маслоотделитель&st=0

Давление масла и конструкция маслоотделителя на количество воды в масле не влияют: всего лишь обостряют проблему при её наличии. На карбовых 1.6 и 1.8 в таком случае просто заплевывает маслом ВФ.

[blek-269]

короче разморозил я маслоотделитель просушил, помыл двигатель, залил масло новое, все ок...
хватило на три дня, хорошо вовремя заметил, что опять начало давить масло, снял этот еб*чий маслоотделитель, он опять в середине весь замерз...
вопрос откуда там берется столько конденсата, что он замерзает весь изнутри???
как у Вас с этим обстоят дела, я его снял вообще и напрямую соединил шлангом...

на улице минус 18, двигатель 1,3 МН....

Что тут можно сказать если Вам это поможет . Снимите масло отделитель и наденьте на прямую шлангу и спустите её вниз , вот и все ваши проблемы иногда посматривайте и обивайте наледь .У Вас проблема с двиглом и будет эмульсия всё время . откройте пробку крышки клапанов и увидите белый налёт .
Ну на будущее надо проверить компрессию и сделать выводы . Потом последует что делать ?
Думаю потом разборка двигла приглашение спеца с нутромером и прослушивания приговора
Так что готовтесь к покупки прокладки колпачков , может клапанов колец , ну в общем к капиталки
Но есть ещё вариант , купить быушный двигло

[ultramehanikus]

To: blek-269
Молодца! Вот пришел и все разрулил!
А то, о чем раньше тут писали - ваще децкий лепет. :-D

ЗЫ
А кто такая "шланга"?

[blek-269]

ЗЫ
А кто такая "шланга"?

шланга ---от слово сочетания ( поливные шланги --резиновые) или тубки резиновые , патрубки . Просто у нас так иногда изъясняются
Да забыл дописать до предыдущего сообщения . Вход в кожух фильтра надо закрыть , чтобы не было подсоса не очищенного воздуха .

[vv-speed]

У меня двигатель 1.3 МК , маслоотделитель или сапун стоит на блоке, напоминает крышку подшипника ступицы заднего колеса, т.е. чтобы снять - надо отквырять. Вчера отковырял его, без особых сложностей. Внутри него находилось шесть сеточек с продольными прорезями, для их извлечения пришлось немного повозиться. По начплу казалось, что это просто пластины, но когда прожог их, пошкрябал железной щёткой - появились продольные дырочки, которые перекрещиваются между собой + (одна пластина вдоль , другая поперёк) . Всё собрал, завольцевал, поставил. Шланг от него кинул не вниз, как было, а на воздухан. Пока не буду ничего писать о результатах - время покажет. Поезжу, потом отпишусь...

[ultramehanikus]

Пока не буду ничего писать о результатах - время покажет. Поезжу, потом отпишусь...

Все должно быть хорошо!