Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный не заводится..., помогите

[Машутка]

проблемка не знаю в чем. вчера купила карб. солекс поставила. думаю регулировать не нужно. он новый. если только хх. но до этого оказывается далеко. стартер крутит а она даже не чих пых((( пробовала 1 и 2 провода ВВ местами поменять. чихает. значит зажигание в поряде? а что тогда? please help me, провода? катушка? свечи? трамблер? или что то другое?

[Евген]

проблемка не знаю в чем. вчера купила карб. солекс поставила. думаю регулировать не нужно. он новый. если только хх. но до этого оказывается далеко. стартер крутит а она даже не чих пых((( пробовала 1 и 2 провода ВВ местами поменять. чихает. значит зажигание в поряде? а что тогда? please help me, провода? катушка? свечи? трамблер? или что то другое?

Новая тема подтверждает: напрасно вы так категорично отвергаете изучение теории в угоду крутильно- пинальной практике. Алгоритм поиска проблемы всегда один, но не зная оного вы занимаетесь гаданием, надеясь на случай. Для того, чтобы двигатель завелся, нужны всего 3 вещи:
1)нужное количество правильной топливно-воздушной смеси(бензин и воздух, объединяемые в карбюраторе)
2)хорошая искра(коммутатор, провода, свечи)
3)соответствующий момент зажигания(правильное положение исправного трамблера и соответствие высоковольтных проводов своим цилиндрам).

[Машутка]

Новая тема подтверждает: напрасно вы так категорично отвергаете изучение теории в угоду крутильно- пинальной практике. Алгоритм поиска проблемы всегда один, но не зная оного вы занимаетесь гаданием, надеясь на случай. Для того, чтобы двигатель завелся, нужны всего 3 вещи:
1)нужное количество правильной топливно-воздушной смеси(бензин и воздух, объединяемые в карбюраторе)
2)хорошая искра(коммутатор, провода, свечи)
3)соответствующий момент зажигания(правильное положение исправного трамблера и соответствие высоковольтных проводов своим цилиндрам).

супер))) а как для девушки можно доступно?

[Евген]

супер))) а как для девушки можно доступно?  

А для всех одинаково. Доступнее некуда.
Я второй год сижу "в декрете" с дочкой и нормально разбираюсь в книгах, статьях и телепередачах, заточенных под мам, а не под пап(опытных бабушек в арсенале нет и подсказывать особо некому). И в принципах работы ДВС нет ничего непостижимого для девушки, главное- захотеть и не лениться (поверьте, это проще, чем ребёнок). Если быть совсем честным, писать очередной трактат "первичная диагностика проблем запуска бензинового ДВС" лично мне уже не хочется, столько этого понаписано...
Если лень изучить и разобраться, имея машину в личном распоряжении, то проверяйте по порядку вышеописанные факторы. Они находятся в разных разделах форума, но всё уже неоднократно и очень подробно расписывалось и объяснялось. Мое мнение таково: пока вы не знаете, что такое трамблер, как он работает, каков порядок работы цилиндров и как настраивать зажигание- бесполезно советовать вам проверить бегунок, определить установку УОЗ, МЗ, порядок высоковольтных проводов. Незнание элементарных принципов работы карбюратора - это тёмный лес при настройке качества и количества смеси, расчета параметров и настройки ускорительного насоса. Как людям удается "более-менее точно" настроить тот или иной параметр, не понимая сути винтов, которые они крутят- лично для меня загадка. А загадки в таких вещах я не приемлю: всё известно, доступной теории- тонны. Но если человек ленив- это его головняк. Я с такими стараюсь не связываться. Могу подсказать, за что схватиться в первую очередь, но расписывать с нуля процедуру, расписанную ранее где-то в доступном месте- ну, простите, это лишнее. Есть поиск, есть гугл.

Начните с наличия хорошей искры. Желательно убедиться в соответствии момента зажигания, проверить последовательность высоковольтных проводов. И только потом хватайтесь за карбюратор.

P.S. Мне кажется, что за то время, которое вы провели в непонятных для себя ковыряниях, уже можно было освоить учебник "двигатели внутреннего сгорания" хотя бы уровня советского ПТУ и вполне успешно применять знания на практике. Замечу: я не автослесарь. Я - инженер-радиоэлектронщик и машинам учусь самостоятельно. До сих пор.

[Машутка]

А для всех одинаково. Доступнее некуда.
Я второй год сижу "в декрете" с дочкой и нормально разбираюсь в книгах, статьях и телепередачах, заточенных под мам, а не под пап(опытных бабушек в арсенале нет и подсказывать особо некому). И в принципах работы ДВС нет ничего непостижимого для девушки, главное- захотеть и не лениться (поверьте, это проще, чем ребёнок). Если быть совсем честным, писать очередной трактат "первичная диагностика проблем запуска бензинового ДВС" лично мне уже не хочется, столько этого понаписано...
Если лень изучить и разобраться, имея машину в личном распоряжении, то проверяйте по порядку вышеописанные факторы. Они находятся в разных разделах форума, но всё уже неоднократно и очень подробно расписывалось и объяснялось.  Мое мнение таково: пока вы не знаете, что такое трамблер, как он работает, каков порядок работы цилиндров и как настраивать зажигание- бесполезно советовать вам проверить бегунок, определить установку УОЗ, МЗ, порядок высоковольтных проводов. Незнание элементарных принципов работы карбюратора - это тёмный лес при настройке качества и количества смеси, расчета параметров и настройки ускорительного насоса. Как людям удается "более-менее точно" настроить тот или иной параметр, не понимая сути винтов, которые они крутят- лично для меня загадка. А загадки в таких вещах я не приемлю: всё известно, доступной теории- тонны. Но если человек ленив- это его головняк. Я с такими стараюсь не связываться. Могу подсказать, за что схватиться в первую очередь, но расписывать с нуля процедуру, расписанную ранее где-то в доступном месте- ну, простите, это лишнее. Есть поиск, есть гугл.

Начните с наличия хорошей искры. Желательно убедиться в соответствии момента зажигания, проверить последовательность высоковольтных проводов. И только потом хватайтесь за карбюратор.

P.S. Мне кажется, что за то время, которое вы провели в непонятных для себя ковыряниях, уже можно было освоить учебник "двигатели внутреннего сгорания" хотя бы уровня советского ПТУ и вполне успешно применять знания на практике. Замечу: я не автослесарь. Я - инженер-радиоэлектронщик и машинам учусь самостоятельно. До сих пор.