Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Саб у чайника, Звучание сабвуфера

[Boremar13]

Из экономии пришлось купить у китайцев усилок 2.1 ($15)и подцепил я к нему саб.Этакую 30 см.диамерта трубу в багажник.(...я уже слышу ваш презрительный смех...)Чтоб не свистел усилок , запитал его через катушку(+). При включения усилителя сабвуфер начинает периодически "булькать" низкими частотами. При воспроизведении музыки это продолжается. Как добиться чистого звука с такой "конфигурацией" ? Не бросайтесь камнями, пожалуйста...И спалить машинюку не предлагайте....жалко...

[Евген]

Как добиться чистого звука с такой "конфигурацией" ?

Никак. И смех не презрительный, а, я бы сказал, отеческий. Такой подход - ошибка многих начинающих.
Все "проектно-изыскательные" работы по электрике и электронике начинаются с ХОРОШЕГО, КАЧЕСТВЕННОГО И ПРАВИЛЬНОГО питания предполагаемого устройства. Сиречь, начать надо с продумывания и качественного монтажа подходящей системы электропитания этого трехомудья.

[Boremar13]

Все "проектно-изыскательные" работы по электрике и электронике начинаются с ХОРОШЕГО, КАЧЕСТВЕННОГО И ПРАВИЛЬНОГО питания предполагаемого устройства.

Уже спасибо за "подзатыльник". Я тупо (-) взял с провода перед панели с предохранителями, (+) с аккумулятора через катушку(для снятия з-з-з-з-з-фона и свиста).Причём, на магнитолу идёт штатное питание, а на усилок то, что я намудрил. Ну, конечно же и провода все на саб и на задние динамики вкривь и вкось под ковриками.Что провода на акустику надо переделывать-это ясно, а что с питанием переделать?. С ув. Борис.

[Евген]

Уже спасибо за "подзатыльник". Я тупо (-) взял с провода перед панели с  предохранителями, (+) с аккумулятора через катушку(для снятия з-з-з-з-з-фона и свиста).Причём, на магнитолу идёт штатное питание, а на усилок то, что я намудрил. Ну, конечно же и провода все на саб и на задние динамики вкривь и вкось под ковриками.Что провода на акустику надо переделывать-это ясно, а что с питанием переделать?. С ув. Борис.

Учтем, что питаем установку с высоким энергопотреблением. Нам понадобятся хорошие провода и предохранитель. Надо взять порядка 4-5 м. электрического автомобильного провода, сечением не менее 1 мм.кв. и проложить его в гофре параллельно основному жгуту проводов под ковром. Важно учесть следующее: гофра (гофрированная трубка для проводов) должна быть разрезана вдоль для вентиляции провода, иначе он рискует сгнить. Чтобы провод не вываливался из гофры, каждые полметра гофру перехватывают витком изоленты. Один конец нашего жгута выйдет к устройствам, другой к блоку реле и предохранителей(БПР).
Отмечу, что концы проводов лучше оставить с запасом около 30 см для упрощения монтажа и обслуживания. Экономия 30р на метре провода ни к чему хорошему не приведет.
На конце с устройствами следует обжать хорошие, толстые клеммы и одеть их в термоусадочную трубку.
Со стороны БПР надо прикрутить(не припаять, а хорошенько прикрутить и заизолировать) колодку предохранителя. Номинал предохранителя подбираем по характеристикам устройств: сумма номинальных мощностей +30%. Далее "конец" предохранителя обжимаем толстой клеммой и цепляем на БПР. Его придётся снять. В первый раз это кажется сложным, потом все получается быстро и легко. На задней стороне БПР слева и справа расположены группы контактов "папа", лампочкой найди те, на которых при выкл зажигания пропадает +12в. Туда и прицепляем "+" нашего жгута. С минусом все прощё: позади БПР к кузову прикручена большая колодка с кучей коричневых проводов. Цепляем "массу" туда. Вешаем всё на место.

P.S. Толпе жаждущих упрекнуть меня в неиспользовании реле сообщаю: токи, ниже 10А, в релейной коммутации не нуждаются. А ещё в данной схеме не предусмотрено использование переключателей со слаботочными контактными группами.