Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Тема "вопрос-ответ"

[SVLADIMIRG]

Сопротивление "ЕЖА" 8 Ом, кто что скажет? Почему оно выросло в 10 раз?

[ultramehanikus]

Господа! Убедите меня срочно, что я не балбес.

ВУТ должен сифонить при проверке ротом на себя или нет?

Машин разобран, суппорта сняты, т.е. двигателем (как обычно) проверить не вариант!

ЗЫ
Отвечаю сам себе.

Принцип действия

Как же устроен и как работает усилитель? Корпус разделен на две полости диафрагмой - упругой перегородкой. Сквозь диафрагму проходит шток. К одному концу штока через проушину присоединена тормозная педаль, а другим он давит на поршень главного тормозного цилиндра. Одна из полостей соединена шлангом с впускным коллектором двигателя. Во впускном коллекторе и в полости усилителя, соединенной с коллектором, при работе двигателя создается разрежение. В усилителе имеются два клапана: вакуумный и воздушный. Когда тормозная педаль не нажата, клапаны имеют следующие положения: вакуумный, соединяющий обе полости усилителя, открыт, что создает одинаковое разрежение с обеих сторон диафрагмы. Воздушный клапан закрыт. При нажатии на тормозную педаль шток начинает перемещаться и переводит управляющие клапаны в другое положение. Вакуумный клапан перекрывает сообщение между полостями, а воздушный пускает атмосферный воздух в полость, расположенную между диафрагмой и педалью. С одной стороны диафрагмы образуется разрежение от двигателя, а с другой - атмосферное давление, что создает усилие на штоке и помогает водителю тормозить.

Отсюда

Сопротивление "ЕЖА" 8 Ом, кто что скажет? Почему оно выросло в 10 раз?

Одно из трёх: либо ёж нагибается, либо масса плохая, либо что-то с проводом.

Сообщение отредактировал ultramehanikus - Среда, 05 Декабря 2012

[SVLADIMIRG]

Одно из трёх: либо ёж нагибается, либо масса плохая, либо что-то с проводом.

2 последних варианта из трех мне понятны, первый вариант кто-нибудь разжует??? Как может умирать нагревательнвый элемент в еже, как может со временем увеличиваться его сопротивление??? Немного физики не помешает....

[ultramehanikus]

первый вариант кто-нибудь разжует??? Как может умирать нагревательнвый элемент в еже, как может со временем увеличиваться его сопротивление???

Чтобы понять физику, надо знать устройство.
Предположим, что там графитное напыление. Тогда графит от времени+температуры потихоньку разрушается, "токопроводящий слой" утоньшается или что-то в этом духе, сопротивление увеличивается.

Предположим, что там проволока нихромоподобная... От все той же температуры образуется окалина, проволока, опять-таки разрушается, утоньшается, сопротивление растет.

А чего там и как в реале - ХЗ.

[SVLADIMIRG]

Чтобы понять физику, надо знать устройство.

А чего там и как в реале - ХЗ.

ВООООТ! Это я и хочу знать)

[ultramehanikus]

Разбери/разломай. Зато всем расскажешь, как ежи умирают.

[SVLADIMIRG]

Разбери/разломай. Зато всем расскажешь, как ежи умирают.

так и придется брать на себя инициативу)
вот матчасть нашел:
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=178581&st=0

[AlexSht]

Не могу найти тему про резинки заднего стекла. Не подскажите где она? Ато надо менять резинку, и не найду номер.

[SVLADIMIRG]

думаю полезная информация, наткнулся нечаяно:
http://exist.ru/price.aspx?pcode=032129893
и
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=E0F017E...&Cat=Volkswagen
одно и то же с разницей в цене в 2 раза
Если я не прав поправте меня!!!!!

ЭТО ЁЖ, для понимания.
Первый для Гольфа 3, второй для гольфа 2

[ultramehanikus]

Не могу найти тему про резинки заднего стекла. Не подскажите где она? Ато надо менять резинку, и не найду номер.

Глянь номерок 165 845 521


To: SVLADIMIRG
В принципе, внешне похожи. Но для 100% уверенности надо оба в руках подержать и сопротивление померить.

[SVLADIMIRG]

В принципе, внешне похожи. Но для 100% уверенности надо оба в руках подержать и сопротивление померить.

Ок! хоть кого то заинтересовало) тогда есть ТЕОРИТИЧЕКИЕ доказательства: )
Смотрим 13 пост, почти внизу, не ошибетесь, по фото)
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=22875&st=0
там номер этого ежа, отличного от нашего голф-джета 2, а вот прокладки обе с одинаковыми номерами с нашими авто) Это меня и зацепило)
Мне сейчас это актуально! мой ежик - дохлик(((( пока думаю как заколхозить элементы нагревательные внутри его...
А если не получится то надо будет новый преобретать(

[Евген]

Ок! хоть кого то заинтересовало) тогда есть ТЕОРИТИЧЕКИЕ доказательства: )
Смотрим 13 пост, почти внизу, не ошибетесь, по фото)
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=22875&st=0
там номер этого ежа, отличного от нашего голф-джета 2, а вот прокладки обе с одинаковыми номерами с нашими авто) Это меня и зацепило)
Мне сейчас это актуально! мой ежик - дохлик(((( пока думаю как заколхозить элементы нагревательные внутри его...
А если не получится то надо будет новый преобретать(

Есть адын проблем: если упереться в теорию карбюраторов Pierburg, то имеем буквально следующее: в течение первых 4-10 сек ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ нагревается и открывается ТТК, который "создает" высокие пусковые обороты. Когда он нагрелся и открылся - пусковых 2200-2700 НЕ БУДЕТ, к тому же есть ещё такая штука, как подогрев канала ХХ, так что в этой связке "предпусковой нагеватель" в виде ежа свою эффективность лично мне не доказал. Ни с какой стороны. Ни в -5 ни в -30(Питер) разницы в запуске я не замечал.
Кстати, многие этого ежа "бреют", чтобы убрать лишние препятствия с пути ТВС.

[SVLADIMIRG]

Есть адын проблем: если упереться в теорию карбюраторов Pierburg, то имеем буквально следующее: в течение первых 4-10 сек ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ нагревается и открывается ТТК, который "создает" высокие пусковые обороты. Когда он нагрелся и открылся - пусковых 2200-2700 НЕ БУДЕТ, к тому же есть ещё такая штука, как подогрев канала ХХ, так что в этой связке "предпусковой нагеватель" в виде ежа свою эффективность лично мне не доказал. Ни с какой стороны. Ни в -5 ни в -30(Питер) разницы в запуске я не замечал.
Кстати, многие этого ежа "бреют", чтобы убрать лишние препятствия с пути ТВС.

И в моем случае и в случае по ссылке речь идет о монике.
Спорить не буду про эффективность, по теории он нужен только для того что бы сразу ехать на холодную, в отличии от например жигулей. Еще теория гласит что помимо частичного "превращения" бенза в пары (которые не оседают на стенках коллектора) он помогает быстрее прогреть ОЖ, она протекает около него через впускной коллектор. Его мощность 300 Ватт, у меня в гараже обогреватель 400 Ватт, до него горячо ручкой прислоняться).
Ну а практически скажу когда поставлю исправный, мой не работал ни разу(.
А Люди тоже некоторые бреются, а некоторые отращивают бороду или усы))))) И ни кто не знает как лучше))))

[SVLADIMIRG]

В принципе, внешне похожи. Но для 100% уверенности надо оба в руках подержать и сопротивление померить.

После завтра будет в моих руках) отпишусь)

[CheekFire[rus57]]

Хорошо все не бывает. Завожу, прогрев, поехал, все шикарно. Но, при езде более пяти минут от холодного потока воздуха стрелка на приборке падала до белой зоны, а двиг включал обогрев. Однозначно термостат! Я его поменял, а исчезло пол проблемы, температура больше не беспокоит. По городу мотаюсь, ничего не происходит. Как тока на трассу или зеленый свет светофоров, так обороты на 450-500 и ниже, и ниже, и глохнет. В этот момент успеваю открыть капот, а там двиг почему-то троит. И вроде бы никаких признаков на неисправность. Свечи, провода и бегунок ради эксперимента обязательно завтра заменю. Что это может быть? Вот грешу на два штуцера холодный/горячий на ВФ, потому что в момент неисправности выдергиваю шланжик и все нормализуется. Так а причем здесь троение?

[SVLADIMIRG]

Хорошо все не бывает.    Завожу, прогрев, поехал, все шикарно. Но, при езде более пяти минут от холодного потока воздуха стрелка на приборке падала до белой зоны, а двиг включал обогрев. Однозначно термостат! Я его поменял, а исчезло пол проблемы, температура больше не беспокоит. По городу мотаюсь, ничего не происходит. Как тока на трассу или зеленый свет светофоров, так обороты на 450-500 и ниже, и ниже, и глохнет. В этот момент успеваю открыть капот, а там двиг почему-то троит. И вроде бы никаких признаков на неисправность. Свечи, провода и бегунок ради эксперимента обязательно завтра заменю. Что это может быть? Вот грешу на два штуцера холодный/горячий на ВФ, потому что в момент неисправности выдергиваю шланжик и все нормализуется. Так а причем здесь троение? 

Я ни чего не утверждаю, но на моем опеле в старые добрые времена такое было, оказалась упала комперссия в одном цилиндре(((((( можешь проверить???

[Евген]

Хорошо все не бывает.    Завожу, прогрев, поехал, все шикарно. Но, при езде более пяти минут от холодного потока воздуха стрелка на приборке падала до белой зоны, а двиг включал обогрев. Однозначно термостат! Я его поменял, а исчезло пол проблемы, температура больше не беспокоит. По городу мотаюсь, ничего не происходит. Как тока на трассу или зеленый свет светофоров, так обороты на 450-500 и ниже, и ниже, и глохнет. В этот момент успеваю открыть капот, а там двиг почему-то троит. И вроде бы никаких признаков на неисправность. Свечи, провода и бегунок ради эксперимента обязательно завтра заменю. Что это может быть? Вот грешу на два штуцера холодный/горячий на ВФ, потому что в момент неисправности выдергиваю шланжик и все нормализуется. Так а причем здесь троение? 

троение - от недостатка воздуха. Попробуй на заведенном движке закрыть ВЗ- то же самое получишь.

[CheekFire[rus57]]

троение - от недостатка воздуха. Попробуй на заведенном движке закрыть ВЗ- то же самое получишь.

И что делать с воздухом? Может шланги эти силиконовые надо заменить? Или, как лечить этот приборчик в воздушном фильтре?

[Евген]

И что делать с воздухом? Может шланги эти силиконовые надо заменить? Или, как лечить этот приборчик в воздушном фильтре?

Попробуй подержать его принудительно открытым пару дней: если увидишь разницу- вот она, причина. Кинь ему вакуумный привод напрямую, не через термоклапан, убедись, что заслонка нормально открывается и держится. Проверь целостность мембраны привода заслонки, по старинке- ртом(если травит - то в вакуумной системе негерметичность и, как следствие, будет троение, будут плавать обороты).
Второй вариант проверки- это временно её отключить. Заглуши трубку, идущую от карба к корпусу ВФ.

[ultramehanikus]

Попробуй подержать его принудительно открытым пару дней:

Да по-большому счету на зиму вообще можно заслонку оставить в положении забора горячего воздуха, если с клапаном беда... ИМХО, конечно,