Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Перегрев, 1.6 EZ

[dimonlexus]

Добрый день! Jetta MK2 EZ 1,6 1985. Есть проблема - греется движок. Но симптомы неоднозначные - иногда греется, иногда нет, вне видимой зависимости от температуры снаружи. Если греется, то стрелка ложится до крайнего правого деления, загорается лампочка, тут я как правило врубаю печку, вентилятор печки на максимум, температура чуть падает, останавливаюсь. Итак, по порядку:
- Тосол на нормальном уровне, клапан расширительного звуки издает при простое/охлаждении (считаю, что рабочий),
- термостат менял на WAHLER, ибо стоял какой-то колхоз с двумя уплотнительными кольцами.
- патрубки при прогреве горячие, кроме нижнего, прогрелась - греется и нижний (те. термостат работает), при перегреве горячие все.
- Тосол сливал/заливал неоднократно, особой грязи в системе не вижу
- Из обратки при работе двигателя прыскает струйка (т.е помпа качает вроде)
- печка греет хорошо.
- вентилятор работает, срабатывает и на температуру, и после глушения работает, но даже при постоянно замкнутом состоянии (т.е постоянно крутится и охлаждает радиатор) не может сбить эту высокую температуру.

После остановки слышно, как движок потрескивает (не знаю, мож норм.)

И еще откуда-то подкапывает тосол ( одно место я нашел, устранил, капать стало поменьше)

Кажется, одним из симптомов является то, что пропадают холостые обороты (пирбург 2е2), т.е глохнет на светофорах (пирбург жутко заколхоженный, таким купил).

Вот такая проблема, что подскажете?

[AlexSht]

Может радиатор забит?
А залит именно ТОСОЛ, а не антифриз?

[Igor_arz52]

вентилятор работает, срабатывает и на температуру, и после глушения работает, но даже при постоянно замкнутом состоянии (т.е постоянно крутится и охлаждает радиатор) не может сбить эту высокую температуру.

Кажется, одним из симптомов является то, что пропадают холостые обороты (пирбург 2е2), т.е глохнет на светофорах (пирбург жутко заколхоженный, таким купил).

А температура точно высокая,может просто датчик ,на приборку который,врёт.
И по моему перегрев двигателя не связан с тем,что глохнет на холостых.У меня когда проводок на вентиляторе отвалился грелась на холостых выше нормы,но не глохла.
И где то в жиклёре холостого хода,у меня,гуляет соринка и периодически машина глохнет на холостых,но это бывает редко и когда проеду по зубодробительной дороге, продую очистителем карба и всё в норме.

[Евген]

Начать с проверки МЗ и качества смеси, далее тосол заменить антифризом с допуском не менее G11, проверить работоспособность термовыключателя вентилятора охлаждения(а лучше сразу заменить) и вентилятора.

[Вован60RUS]

Так греться из-за тосола по идее не должно. У меня когда окислился разъём на вентилятор и температура полезла, то с расширительного бочка из под крышки пар повалил и жидкость. Когда температура большая патрубки твёрдые? Ты с такими симптомами авто уже приобрёл? Нагревается быстро? И как сказал Евген возможно неисправны датчики температуры или сама приборка (маловероятно). На крайняк можно поэксперементировать: без термостата или в старом просверлить отверстие для постоянной циркуляции. Помпу когда менял?

[dimonlexus]

Вот пара и прочего у меня не было, через 5 минут после красной лампочки мог уже открыть расширительный, предварительно спустив давление (открыл и сразу закрыл), патрубки надо пощупать, не могу сказать точно.

Я машину взял после проблем с головой (разморозили блок/повело голову), голову шлифовали, перебрали клапана и пр, поменял выпускной коллектор. С того момента проблему и знаю. Хотя я ее пока тестировал, грел до рабочей температуры, срабатывал вентилятор и сбивал температуру. Потом проблема проявлялась периодически. День катаешься - все ок, на следующий - греется хоть убей.
Утром греется, вечером нет. Холодно - греется, жарко- греется, тепло - не греется, жарко - не греется, нет закономерности.

Проверка МЗ? Что это?

Качество смеси проверит карбюраторщик, я к нему собираюсь на след. неделе скататься. Антифриз Г12, вентилятор работает, термовыключатель тоже.

вентилятор работает, срабатывает и на температуру, и после глушения работает, но даже при постоянно замкнутом состоянии (т.е постоянно крутится и охлаждает радиатор) не может сбить эту высокую температуру.

[Евген]

Проверка МЗ? Что это?

Момент зажигания.

[Igor_arz52]

Качество смеси проверит карбюраторщик, я к нему собираюсь на след. неделе скататься.

Чтобы на 2Е2 проверить качество смеси не нужен карбюраторщик,вообще ничего не нужно, кроме отвёртки.

[Евген]

Чтобы на 2Е2 проверить качество смеси не нужен карбюраторщик,вообще ничего не нужно, кроме отвёртки.

Для проверки даже отвертка не нужна.

[Igor_arz52]

Для проверки даже отвертка не нужна.

Это да,я про отвёртку с учётом подрегулировать.

[AlexSht]

греется движок

В общем из всего выше сказанного следует, что надо убедиться или подрегулировать двигатель. Проверить момент зажигания и отрегулировать карбюратор.
Про зажигание есть в мануале, а про карбюратор есть целая тема
Карбюратор PIERBURG 2Е2
в карбюраторе много нюансов, так просто не скажешь что крутить, чтобы смесь не была бедной и не перегревала двигатель.

[dimonlexus]

Это да,я про отвёртку с учётом подрегулировать.

Эт все хорошо, когда вся пневмосистема присутствует. В моем случае карб жутко заколхожен, нет половины шлангов, прилеплен газ, так что страшно лезть в него вообще. Как проверяется смесь на живом карбе я знаю, газоанализатор не нужен, но тут надо показаться "врачу". Заодно и зажигание проверит.

Но это все нихренашечки не объясняет плавающий характер проблемы.

[AlexSht]

Кстати еще один момент - на датчике температурны провод на разъеме нормально сидит? У меня был на скрутке под толстым слоем изоленты, на кочках он шатался и температура "по приборке" плавала.

[dimonlexus]

Друзья! Я не совсем уверен, что у меня правильно связаны датчик температуры в радиаторе и вентилятор. На вентилятор приходят три провода: коричневый (масса), красно белый и красно-черный (две скорости). На датчике у меня три контакта, но заняты только два крайних: один красный (+12), другой красно-черный (одна из скоростей. Еще там рядом болтается разъем с красно-белым проводом, никуда не подключенный. Схемы смотрел, не совсем уверен, что понял. Если есть возможность показать, как у вас этот участок проводки выглядит, какие провода куда приходят, то был бы очень благодарен.

[Евген]

1)Возьми тестер (мультиметр) и в режиме прозвонки найди массу на вентиляторе. Убедись (проводами, от аккума), что масса пришла на нужный контакт и с ней вентилятор работает на обеих скоростях!!!
2)сделай то же самое с"+12" на датчике включения. Убедись, что +12 подключено к нужному контакту(бывают уникумы, путающие разъемы и контакты). Кинь напрямую 2 провода скоростей с датчика на вент. Нагрей мотор и убедись, что срабатывает 1я скорость, затем мотор нагреется ещё больше и ты наверняка убедишься, что срабатывает вторая.
3)Собери проводку в приличный вид.
4)Порадуйся тому, как самостоятельно привел в порядок схему. Не "аборт по фотографии", а нормальная диагностика, как у взрослого.

[dimonlexus]

Короче, я сегодня поковырялся. На вентиляторе была перепутана масса с одним из проводов скоростей, выяснил методом научного тыка: вешал массу на все контакты поочередно, плюс подавал проводом напрямую с аккума. Остановился на том варианте, когда появилась и первая и вторая скорость. Свободно болтающийся конец ( :ta_n_cor: ) присоединил к свободному контакту на датчике. Точно уверен, что появилась первая скорость, сегодня целый день катался, температуру сбивает отлично. Надо будет отключить первую скорость и проверить вторую. Я так понимаю, что вентилятор дул не туда (через радиатор наружу, а не втягивал воздух), в чем и крылась проблема того, что температура в жаркий день не сбивалась замкнутым напрямую без датчика вентилятором.

[Вован60RUS]

Ну вот сам и разобрался методом научного тыка :)

[Евген]

Надо будет отключить первую скорость и проверить вторую

не надо. Вторая скорость достигается включением ДВУХ обмоток двигателя вентилятора. Если ты первую обмотку отключишь- то сработает только вторая обмотка и скорость вентилятора будет низкой. Вторая скорость и так хорошо срабатывает даже на ХХ.