Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Диагностируем 2ЕЕ своими силами, добро пожаловать в PN клуб

Хреново искали!
В оригинальном каталоге - 050 129 414 Цена в экзисте - 5563р. За эти деньги реально два карба найти по форумам, еще и "на пиво" останется.

http://doccarb.ucoz.ru/_bd/0/29273861.jpg вы про это говорите сейчас?

Не, вот про это

аааа.. теперь понятно, сзади карба стоит и к нему клемма подходит. Этого зверя я не разбирал и принцип работы мне не особо понятен

Я нашел был в оригинальном каталоге, правда цена не стояла, а продавцы в своих не нашли. А неоригинала вроде как не найти?? Что происходит, если не вентилируется поплавковая камера??? Обедняется смесь??

Я нашел был в оригинальном каталоге, правда цена не стояла, а продавцы в своих не нашли. А неоригинала вроде как не найти?? Что происходит, если не вентилируется поплавковая камера??? Обедняется смесь??

Хороший вопрос)

Сдается мне, что, если поплавковая камера не вентилируется, то PN перестает соответствовать ЕВРО-3
ИМХО, ничего криминального.... А вообще - надо Пашку спросить...

Сдается мне, что, если поплавковая камера не вентилируется, то PN перестает соответствовать ЕВРО-3
ИМХО, ничего криминального.... А вообще - надо Пашку спросить...

Пашке уже Экотроник немного не интересен ыы , ответы на вопросы чаще : "Забей"

Как стало прохладнее у меня мотор когда заводишь, первые секунд 30 колбасит,дёргается, потом постепенно нормализуется. Что это? Неработает подогрев канала ХХ, ёжик или как обычно забить? Просто в прошлом году такого не было, он тупо повышал обороты в мороз до приличных и сбрасывал

Вот и я думаю, что на вентиляцию камеры и бака можно забить! Только гринпису не говорите!

Клапан я вроде сделал, правда не плотно запирает. Сейчас одна проблема: после того, как проедусь на машине, темп 80 гр., обороты 1000-1100. Отключаю зажигание. Машина постоит пару минут и обороты в норме. Это ДТВВ или что другое?

Это ХЗ! Я уже забил, ибо выравнивать смысла не вижу. Скорее всего дело в том датчике, что на коллекторе стоИт. Или в ДПДЗ или в сопротивлении ПДЗ. Или переиннициализацию сделать надо, предварительно все датчики проверив в разных режимах работы.

Я тоже подзабил, вроде все стало нормально) Переинициализацию делал.

Клапан я вроде сделал, правда не плотно запирает. Сейчас одна проблема: после того, как проедусь на машине, темп 80 гр., обороты 1000-1100. Отключаю зажигание. Машина постоит пару минут и обороты в норме. Это ДТВВ или что другое?

проблема та же ))) и самое интересное пока именно не нагреется обороты на 1000-1250 не подвисают, а как прогреется мозг думает, что 1150-1200 это норма Причём держит уверенно ровно, что интересно. Искать причину , как иголку в стоге сена(( Тоже забил до лучших времён

а вы вобще в переинициализацию верите?))) пару раз делал, как то не менялсь ничего вроде бэ

а насчёт оборотов - то же самое, пока не прогреешь - обороты порядка 900 держал. а после пргрева 1000-1200. причём если 1200 держит, можно газануть посильнее и до 1000 упадут. спртивление пдз скрее всего.

Сейчас творится какая то беда. Мышъ завелся. Постоянно плавают обороты. Может даже заглохнуть. Хлопки в глушитель постоянно. Уровень топлива в фильтре очень низкий, при том, что насос новый, топливопроводычистые, фильтр в баке чистый, обратка чистая. Уже опускаются руки. Может ли 2ее такое вытворять?

Больше на зажигание похоже, если в глушитель пуляет... А уровень в фильтре, у меня к примеру, при работающем двигателе примерно на две трети.

У меня в фильтре даже пол сантиметра не будет топлива. Да, на счет выстрелов, грешу на один высоковольтный провод. Пробивает, хотя походу не он один. Хотя не старый он( около года), да и не самые дешевые брал.

если винты регулировочные на карбе не трогали, то вряд ли в него лазили и он сам по себе чудить будет. обороты плавали, когда был хренвый контакт на дпдз, ща если и плавают, то в небольшом диапазоне. хлопки в глушителе - зажигание. как мне по стробоскопу выставили-мне не понравилось-периодически всё равно хлопало, и заводиться стало тяжело-стартер(и без того на мрозе не желающий крутиться) как бы подкусывало. довернул трамблёр по часовой стрелке на милиметр, попробовал завести, закусило. заглушил, довернул еще на пару милиметров-закусило. после третьего доворота без проблем, исчезли хлопки и чёрный дым при перегазовках, снизился расход топлива, машина не тупит при разгоне, при том что вв првода просятся подзамену,

з.ы. с дохлой таблеткой подогрева обороты здорово плавали. черноты из глушителя плевал в разы больше и дальше, пока не поставил исправную, и это на тот момент при хрен знает каком зажигании

Сейчас творится какая то беда. Мышъ завелся. Постоянно плавают обороты. Может даже заглохнуть. Хлопки в глушитель постоянно. Уровень топлива в фильтре очень низкий, при том, что насос новый, топливопроводычистые, фильтр в баке чистый, обратка чистая. Уже опускаются руки. Может ли 2ее такое вытворять?

Я бы на прокладку под карбюратором взглянул. У меня было что-то похожее, когда сбилось зажигание, начало хлопать и пробило прокладку.

У PN редкие похлопывания из выхлопной на холостых/газу это нормально?
На горячую хлопает чаще, повторное время хлопка непредсказуемо.

а можно фоторгафии посмотреть что в итоге за тестер получился?

Итак, решил выложит подробную инструкцию по диагностике 2ЕЕ. В электрике я дуб, поэтому все расписал простым языком, ну и так чтобы другим было понятно.

Материалы:
1. 2 куска провода метровой длины
2. 2 крокодила (на АКБ) и маленький крокодил (на диаг. разъем)
3. Светодиод диаметром 5
4. Резистор на 2.2 кОм (только купите помощнее, помоему на 24 В)

Сборка устройства:

1. Берем один провод, это будет "+", на один его конец кидаем крокодил ("+" АКБ), на другой маленький крокодил (диаг. разъем)

2. Где-то в районе крокодила (на АКБ) внедряем резистор спаенный со светодиодом, так чтобы "+" светодиода был со стороны резистора. Резистор соответственно должен быть со стороны АКБ, а светодиод со стороны диаг. разъема.



* "+" и "-" определяется тестером, но мы нашли по другому принципу



3. Берем второй провод, это будет "-"

4. Кидаем на один конец крокодил, другой конец оголен

Устройство готово, это его главный принцип, а так кто во что горазд.

Порядок диагностики:

1. Прогреваем мотор до рабочей температуры

2. Поднимем обороты двигателя выше 2000 и держим 10-15 секунд, после чего резко отпускаем педаль газа.

3. Подсоединяем плюсовой провод (на котором резистор со светодиодом) к "+" АКБ и к диагностическому разъему



*светодиод должен слабо загорется



4. Теперь подсоединяем к АКБ минусовой провод



5. Второй его конец (тот что оголен) замыкаем на диаг. разъем (где у нас уже подключен плюсовой провод) на время не менее 5 секунд и убираем его (на время замыкания минусового провода на диаг. разъем светодиод загорается ярко). Тем самым мы запрашиваем накопитель коммутатора для выдачи кодов неисправностей.

6. После того как мы убрали минусовой провод с диаг. разъема светодиод начнет выдачу кодов ошибок. Это выражается определенным числом моргания светодиода с интервалом между числами 2,5 секунды. Между кодами светодиод горит ярко 3-4 секунды. Ну там уже легко разобратся.

Внимание: диагностика проводится только на работающем двигателе

PS - таблицу кодов неисправностей выложу чуть позже

Удачи!

Внимание! При использовании материала на других ресурсах ссылка на автора и сайт Jetta2.org обязательна

Карбюратор 2EE все вопросы и ответы

Фотка ERRORа, найдена на другом ресурсе, перезалита на мой акк.