Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор PIERBURG 2ЕЕ, Все вопросы и ответы!

[error_404]

Погоди! Ну, на холодном двигателе - понятно... А вот почему карб может мерзнуть на горячем?
Хотя, вроде, по теплу такого не наблюдалось...
Попробую снять патрубок и без него погонять.
Может, имеет смысл и заслонку варварским методом на "вечно горячий" переключить?

ну вот он видимо и мерзнет тк мало ему теплого воздуха поступает
у меня дефлектор на коллекторе сгнил, гофра от жиги подрезана и проволокой примотана так чтобы работало как с дефлектором
но все равно иногда из-за пара из картреных газов подтупливает

пробовал прошлой зимой сунуть ежа в патрубок от классики - так он оброс эмульсией и закрыл вентиляцию вообще, подавило масло через слабые места

сча попробовали на монике (там похожие проблемы) поставить гриба от дигифанта - толку ноль
вот думаю как бы внедрить маслоуловитель как на 1,3 моторах
или что то подобное

на дигифанте например с помощью гриба (клпан такой в форме гриба) сделано так чтобы на ХХ картерные газы не перли во впуск
вот подобную систему надо сделать и на крабе - тогда можно и без гофры будет ездить

[ultramehanikus]

пробовал прошлой зимой сунуть ежа в патрубок от классики - так он оброс эмульсией и закрыл вентиляцию вообще, подавило масло через слабые места

А вот с этого места по-подробнее! Чего за еж такой, как выглядит? Честно говоря, когда ты сказал про то, что воздуха теплого не хватает - первая мысль - поставить ежа (типа того, что во впускном коллекторе) прямо над карбом в кожух воздухана...

на дигифанте например с помощью гриба (клпан такой в форме гриба) сделано так чтобы на ХХ картерные газы не перли во впуск
вот подобную систему надо сделать и на крабе - тогда можно и без гофры будет ездить

Где-то находил твои посты про клапан адсорбера, который ты хотел поставить на патрубок вентиляции картера. Чем дело-то кончилось?

[o.k.]

у тебя на карбюраторе вижу подогрев( рядом с заслонкой первой камеры) и на коллекторе есть подогрев какие бы мозги не управляли,их включает реле вот он и щёлкает как я и говорю примерно при 60 градусах.

[error_404]

А вот с этого места по-подробнее! Чего за еж такой, как выглядит? Честно говоря, когда ты сказал про то, что воздуха теплого не хватает - первая мысль - поставить ежа (типа того, что во впускном коллекторе) прямо над карбом в кожух воздухана...

Где-то находил твои посты про клапан адсорбера, который ты хотел поставить на патрубок вентиляции картера. Чем дело-то кончилось?

гы... все в кучу смешал

йож на тазу - это не йож на гольфе ))
это скорее ершик

называется "пламегаситель системы картерных газов"

вобщем он по начала вроде на ура отрабатывает свою функцию, но через месяц наглухо засирается эмульсией и глушит патрубок

про клапан адсорбера я ваще то писал что если он травит то будет неустойчивый ХХ и тп
никогда на вентиляцию картера я его ставить не хотел
туда я хотел поставить гриб от дигифанта... что успешно и проделал - эффект нулевой
разряжения в коробке воздухана недостаточно для закрытия клапана

[ultramehanikus]

у тебя на карбюраторе вижу подогрев( рядом с заслонкой первой камеры) и на коллекторе есть подогрев какие бы мозги не управляли,их включает реле вот он и щёлкает как я и говорю примерно при 60 градусах.

Хм... Надо будет схемку на досуге глянуть...

гы... все в кучу смешал

йож на тазу - это не йож на гольфе ))
это скорее ершик
называется "пламегаситель системы картерных газов"

вобщем он по начала вроде на ура отрабатывает свою функцию, но через месяц наглухо засирается эмульсией и глушит патрубок

А! Так энта хреновина, получается, играет роль своеобразного конденсора, который конденсат ловит...

про клапан адсорбера я ваще то писал что если он травит то будет неустойчивый ХХ и тп
никогда на вентиляцию картера я его ставить не хотел

Про влияние клапана на ХХ - это я помню. Но мысль поставить клапан на патрубок тож где-то проскакивала... Может, не твоя, но была... Типа сделать так, чтобы клапан был закрыт во время включенных подогревателей: ежа во впускном и подогревателя канала ХХ... Вот только от ТГМ эта штука вряд ли поможет...
Еще начинает терзать мысль по поводу подсоса воздуха... Да и некоторая зависимость появления перебоев на ХХ не только от температуры, но и пользования торможением двигателем. Сегодня по городу специально пробовал движком не тормозить - хоть бы один раз попыталась заглохнуть. А вот один раз тормозил двигателем - спуск порядка 1,5км... После этого сразу капризничать начала...
Сдается мне - надо карбклинер хороший купить и лямбду поменять (и воздухан за одно)... А там уже за бубен браться...

[error_404]

я придумал как заставить ежа работать дольше ))



берем термосвитч системы фан_афтерран, подключаем его на управление НЗ-релюхой
питание на релюху с шины 15
контакты реле соотв в разрыв питания ежа
а чтобы йож не работал при вкл зажигании еще раз рвем линию его питания но уже НО-реле, которым управляем по 15ой шине

таким образом получаем - при включении зажигания сразу активируется йож через НО-реле, при этом контакты НЗ-реле замкнуты и коллектор успешно подогревается
как тока температура термосвитча достигает 70*С НЗ-реле размыкается и йож вырубается

[ultramehanikus]

я придумал как заставить ежа работать дольше ))

Гудовая идея! А что мешает запитать ежа сразу с 15-шины, без НО-реле, кроме предохранителя?
Такой момент: что нам даст увеличенное время работы ежа?
Или все-таки подогрева бай-паса?

[error_404]

Гудовая идея!  А что мешает запитать ежа сразу с 15-шины, без НО-реле, кроме предохранителя?
Такой момент: что нам даст увеличенное время работы ежа?
Или все-таки подогрева бай-паса?

ну ваще то йож жрет некуево и штатно он питается с 30ой шины через реле

увеличение времени работы ежа даст нормальный прогрев
не замечал, когда стрелочка выходит из белой зоны, мотор колбасить начинает - как раз йож выключается

[ultramehanikus]

ну ваще то йож жрет некуево и штатно он питается с 30ой шины через реле

Согласен, естьтакое дело...

увеличение времени работы ежа даст нормальный прогрев
не замечал, когда стрелочка выходит из белой зоны, мотор колбасить начинает - как раз йож выключается

Еще как замечал! Мой вопрос в том, что именно лучше греть по-дольше: ежа, подогреватель канала ХХ или все вместе?

[error_404]

кто то ну пи*дец как не внимательно читает инфу что я даю >:E
я скоро тупо в поиск буду отправлять!
ПОДОГРЕВ КАНАЛА ХХ РАБОТАЕТ ВСЕГДА

вопрос исчерпан?

2 Ерор

Сообщение отредактировал Летний - Воскресенье, 17 Октября 2010

[ultramehanikus]

error_404, не серчай! Меня с толку сбило то, что у мну на клемме подогрева ХХ висит два провода... Один - на подогрев, другой на клапан отсечки. Про отдельный провод на ежа забыл совсем. Вопрос исчерпан.

[ultramehanikus]

Перебрал сегодня привод воздушной заслонки, которая отвечает за подачу холодного или горячего воздуха. От тут отчетец
Что хочу сказать: рабочая заслонка - это гуд! Самый большой гемор - глоховство на ХХ после торможения двигателем и в сырую прохладную погоду - побежден!
Единственный момент - сбил настройку терморегулятора. Теперь заслонка поднимается, как только двигатель заведу. На зиму, конечно, пойдет, а вот весной и летом надо будет ловить нужную для регулировки забортную температуру...

[deathlypriest]

акак ты сбил терморегулятор?

[ultramehanikus]

Крутилку покрутил...

У нее ход около 10 оборотов... Крутил-крутил и сбился со счета.

[ROISE]

Со снижением температуры на улице жрать начало... около 20л. 15-20, когда как. Поменял ДТОЖ, поменял лямбду, думал снизится, а получилось хорошо если ещё не подпрыгнул. Прогреваю до середины или конца белой зоны, это минут 10-15 и еду. Может грею долго? Если ехать на холодную то жор будет просто неописуемый вобще. Заправляюсь исключительно на одной заправке уже год. я уже не знаю чего и думать.. Но интересное самое что машина заводится нормально, не тупит, холостые тьфу-тьфу держит и я бы даже сказал прёт на свои 15 литров, все удивляются как в кресло вдавливает если тапку нажать. Но зимой мне нужна скромность)
В карбюратор, честно говорю, не лез, ремкомплектов у нас на него найти нереально просто.
пс. подушка под карбом не дырявая, шатаю - изменений ноль, но махну на днях для самоуспокоения.

[ROISE]

В общем поехал в гараж с целью проверить подушку и проверить шланги ож. Пока возился скинул клемму, проверил, подушка карба целая, пропшикал немного его карбклинером, собрал всё обратно, посмотрел как ведёт себя заслонка, в общем визуально там всё в норме. Завёл, проработала пока не включился карлсон, верхний шланг горячий, нижний, когда оставалась минута до включения был тёплым (НОРМАЛЬНО?) В общем провёл я тест и в первый раз он выдал ошибку: 2-3-1-2 - нет сигнала с датчика температуры. Вопрос. Это ДТОЖ или какой другой? Кстати при отключении ДТОЖА ничего не меняется. (Скорее нет, чем да..). такие дела)

[ROISE]

напруга на фишку идёт где-то 4в, датчик работает
провёл ещё раз тест позже, после того как проехал: 4-4-4-4

[ROISE]

интересно... проехавшись и сделав тест оно выдало 4-4-4-4....

а по уменьшению - иди с далека. для начала начни заправляться на одной заправке и чётко засекать расход, потом на другой.. раза по 2 по 10-15 литров и после каждой заправки смотри свечи. Выбери наилучшую. расход - колодки, подшипники, сцепление как? ДТОЖ рабочий? СО какое? Зажигание верно выставлено? Компрессия?

[Антон.10Рус]

+1 При порванной мембране экономайзера, бензин просто льётся хорошей струёй в коллектор

[ultramehanikus]

Отчасти ламерский вопрос...
Как и на что влияет температура забираемого карбом воздуха?

Вопрос вызван следующим. Согласно ману, "при температуре минус 20 градусов, заслонка должна быть полностью закрыта", т.е. воздух забирается с патрубка на коллекторе. Слеудет полагать, что заслонка постепенно открывается при повышении температуры. (вот только нет инфы насчет того, когда заслонка открывается полностью) А т.к. мои шаловливые рученки сбили настройку регулятора, у мну заслонка и при +10 уже закрыта - забор воздуха идет с патрубка на коллекторе...