Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор PIERBURG 2Е2, все вопросы задаем тут!

[ядолов]

Очередной гемор обрушился на мою голову....Карбёр отрегулирован,прочищен,началась после безоблачной недельной езды проблема....сам по себе где то посередине температурного режима глохнет,мля.причём только под нагрузкой,то бишь в движении,ощущение,как будто заливает,начинает троить и глохнет.на холостых,если никуда не ехать всё норм,спокойно прогревается и работает,может иголка западает,или ускорительный?((((

[RaveN]

я конечно не кашпировский) но думаю это может быть в том числе из-за того,что нет нормальной подачи воздуха в карбер,при сильном нажатии на гашетку,смесь меняется только по пропорциям содержания воздух/бензин,видимо поэтому и захлебывается,это один из вариантов.

[ядолов]

вывернул шестигранничком сзади на пул дауне пару оборотов,стало заметно лучше..)))

[chaos]

немного поподробнее можно... Где и что необходимо сделать. Я видел другой вариант: ставится металлическая пластинка, чтобы заслонка всегда была принудительно приоткрыта. Но мне кажется это будет порно...

[m@ser]

Я с карбюраторами на Jette мало знаком. Но слышал что такая трабла может возникнуть из-за терморегулятора воздушного фильтра. Проверь его работу

[chaos]

Вариант! Осталось только там полазить... :-) спасибо!

[m@ser]

Вариант! Осталось только там полазить... :-) спасибо!

Не за что, отпишись как проверишь

[ядолов]

ещё маленькое уточнение в тему,с клапана и с вакуумной зелёной груши трубочки сходятся в одно устройство в корпусе фильтра,что там за хрень и как она работает?

[VovaS]

не очень понятно очем идет речь,у меня в воздухане стоит только переключатель зима лето

[ядолов]

крышку воздухана снимаем и видим на корпусе изнутри клапан

[Aledor]

сам по себе где то посередине температурного режима глохнет,мля.причём только под нагрузкой,то бишь в движении,ощущение,как будто заливает,начинает троить и глохнет.

Симптом говорит о том, что происходит преждевременное срабатывание воскового терморегулятора. Он отвечает за автоматику нагрева. Его смысл в чем. При холоде шток втянут - на него опирается кривая нагрева, в нее в свою очередь еще одна кривая. При нагреве ОЖ шток выдвигается, уменьшаются прогревочные обороты (через 2 кривые - они завязаны на заслонку), и в итоге управление заслонкой полностью передается на 3-х позиционный блок (ХХ горячего движка).
Так вот, когда эта система срабатывает раньше, т.е. шток выдвинулся, тяги/кривые отработали, и управление передалось на 3хПБ, а двигатель яще холодный - вот и эффект отсюда. Потом, когда все-таки прогрелись - все становится нормально.

Если смотреть спереди машины, то терморегулятор - черный/алюминевый цилиндр с 2 тосольными шлангами смотрит на тебя. Под ним справа суть вглубь можно разглядеть/нащупать обе тяги. На каждой есть дырка под шестигранник для регулировки. Регулировка - положением тяг (т.е. ослабил - вперед/назад затянул). Ближняя - время прогрева (на себя до упора - самое длинное), вторая - обороты прогревочные.

Где-то так.

[VovaS]

вывернул шестигранничком сзади на пул дауне пару оборотов,стало заметно лучше..)))

у тя заслонка не открываеться значит
переобогащение страшное

[ядолов]

спасибо

[fisher]

Вот фотки самого карба и его маркировка (сорри, не почистил надпись)
Гостям запрещено просматривать и загружать присоединенные файлы.
Как мне показалось, грязноват карб, даже как будто масло на нем.. В кожухе фильтра тоже мало есть, не лужи, но уплотнитель фильтра по низу черный. При этом масло машина не ест, практичесик не подливаю.
Вот еще - некая трубочка, заткнутая болтиком. Куда она должна подсоединяться выяснить не удалось

А вот еще фото впускного колектора, нагревательного элемента, точнее. Смущает так же то, что масла в нем много.

Может кто подскажет, что именно у меня за карб (говорят, 2Е нет)?
Что за трубочка эта, заткнутая, что с ней сделать?
Почему такой масляный налет на карбе? Нормально ли это? Спасибо

[Семен]

Если ты про меня имеешь в виду, то я не говорил, что такого нет. Я говорил что описания есть у меня на 2Е2 и 2ЕЕ карбюры.
По поводу трубки: Это вакуумный механизм открытия второй камеры. Открывает заслонку из-за разницы давления над заслонкой и под ней. Если я не ошибаюсь, этот шланг через эл.магнитный клапан подсоединяется к верхней трубочке карбюратора.
Налет это не хорошо, конечно. Это или неправильно выставленное зажигание, или маслосъемные колпачки или подходит капремонт двигателя.
Да, ещё чуть не забыл. Что это у тебя за проводок висит? Соедини массу на карбюратор нормально. Можешь под болт сделать.

[error_404]

тебе уже ответили - http://jetta2.org/forum/topic534.html#
акуеть! как ты на таком ездишь?!
у тя ж весь карб в масле!!!
снимай патрубок вентиляции картера и смотри как и что с него идет при повышении оборотов

[Aledor]

Не нашел там ответа человеку . Так вот, судя по фоткам, это 2E2.
НО ВОТ ЕГО СОСТОЯНИЕ!!!

По вопросу что делать. Надо почитать мануалы, чистить, однозначно замена всех выкуумных трубок. Проверять все термо-вакуумные системы, при необходимости замена/ремонт.

В принципе ничего сверх-сложного нет. Для меня самое сложное было настроить прогревочную кривую. Помог в понимании один немецкий сайтик с картинками. Зато результат того стоит!

[fisher]

Блин...вот я попал....
Так что мне с трубкой этой делать? С чем соединить?
Провода там не ботаются...пока...прикручены.
Хотел я к карбюраторщику ехать...теперь просто деваться некуда...

[Семен]

Вот же тебе error_404 ссылку дал , вот фотка его: http://i026.radikal.ru/0805/19/1a25aabcce66.jpg Вот схема принципиальная :
Нижний шланчик видишь куда воткнут? Там трубочка должна быть.
А провод коричневый у карбюра на фотке почему висит и не подключен? Это масса.
Народ поправьте если не так. У меня карб был 2 года назад.

[fisher]

Фотку видел, конечно. Просто по ней как раз не ясно, куда пихать шланг этот - вниз куда-то уходит и все...
И по схеме тож пока не понял, но буду разбираться.
Провод коричневый подключен - под гайкой..чего-то там...затянут))