Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор PIERBURG 2Е2, все вопросы задаем тут!

[Евген]

Итак, коллеги, я победил карбюратор! Разобрал "до винтика",вымочил, вычистил, продул и промазал, отрегулировал все зазоры-положения по книге и... машина, стоявшая неделю (с 24 января) ИДЕАЛЬНО завелась! Отрегулировал ХХ, прогревочные обороты, теперь нужно съездить на регулировку СО. Тему с фотографиями и методами ремонта выложу позже.
Затраты:
1)ремкомплект, похоже, для ВСЕХ пирбургов, из которого понадобились 3 прокладки, остальное вообще ни к чему. - 1300р.
2)перчатки медицинские латексные, 2 пары по 14р - одна пара для работы, вторая - для ремонта мембраны пуллдауна - 28р
3)пиво - 500р
4)нервы и время: нервов масса, времени, в принципе, немного. Дольше маялся от отсутствия запчастей.
По сути, полная переборка этого карба - один день вместе со снятием и установкой(не считая вымачивания, это долго). Устройство не намного сложнее жигулячьего.

[Евген]

Блин, вспомнил я! Было у меня такое, мембрана вакумного привода опережения зажигания порвалась!
Симптомы один в один... Через мембану сосало воздух, попробуй снять трубку с ваккумного привода опережения
зажигания и заткнуть её.

+1 !!! Тоже долго искал причину. Нашёл, теперь езжу с заткнутой трубкой

[jettatore]

Молодца! Давно бы так!

1)ремкомплект, похоже, для ВСЕХ пирбургов, из которого понадобились 3 прокладки, остальное вообще ни к чему. - 1300р.

вот именно, не могут 3 прокладки за 300-400 руб. продавать...

[Danila19]

А у меня при езде провалы были из-за порванной диафрагмы ускорительного насоса.

[Евген]

Итак, воодушевленный опытом переборки, купил у SeR (и снова ему спасибо) 2е2. Буду "поднимать" из руин. Но сначала - отмою.
Более всего обидно то, что самая нужная мне запчасть (термостат ДЗ) - с обломанными(хотя не под корень, попробуем восстановить) штуцерами. В общем, вперёд и с песней.
Ночные посиделки и рытьё в инете дали следующее:
1) НОВЫЙ(в магазине) термопривод ВЗ в сборе(он же биметаллическая пружина со всей хренью в сборе) стОит 1500р. Блестящий, сцуко, и красивый.
2) Малый ремкомплект для 2е2(сугубо) имеет код 027 129 281 и продаётся по цене, соизмеримой с большим комплектом. Что у Екзиста, что у Детали.ру - всё равно почти то же, что полный комплект topran на Маршале. С той лишь разницей, что у Екзиста 8 дней поставка, а на Маршале - пожалуйте, сразу же. Разница - 60р.
3) термопривод ДЗ стОит 2600... о_О
4) В московских магазинах дофига ништяков, но нам, питерским, это не светит, кроме как налаживать связь с московскими камрадами. Например, пуллдауны JP по 350р - это вообще халява. А пересылка пуллдауна , хоть почтой, хоть EMS с курьером "от двери до двери" - копейки сущие. Так что буду искать контакты в столице...

[Евген]

Молодца! Давно бы так! 

вот именно, не могут 3 прокладки за 300-400 руб. продавать...

Задумался на тему: сканируем прокладку, закупаем лист спецкартона или тонкого нефольгированного паронита, печатаем трафарет и аккуратно вырезаем маникюрными ножницами )
Мы такое делали к мотоциклам, во времена совецкого дефицита. "урал"овские прокладки отлично получались, правда, в силу хреновой подгонки привалочных плоскостей, приходилось использовать паронит с металлический фольгой внутри(он потолще). Ну, в натуре, ОБИДНО покупать за 1200 комплект из-за двух прокладок.
Если поискать:

Прокладочный картон марок "А" и "АС"

Такой прокладочный картон предназначен для изготовления прокладок, обеспечивающих герметичность между плоскими металлическими поверхностями при рабочих средах бензин (с температурой до 90 градусов Цельсия), масло (с температурой до 125 градусов Цельсия), вода (с температурой до 110 градусов Цельсия).
Пропитывается глицерином. Изготавливается в листах.

http://karton-spb.ru/
http://migservice.com/?id=244

[Евген]

Нашёл фотку прокладки в инете, распечатал и вырезал. (можно увидеть, что кое-где краешки неровно обрезаны) Совсем маленькие дырочки не прорезал, потому они выглядят ровными.
С паронитом будет посложнее, но, однако ж, возможно.
Кстати, друзья, а может у кого-нибудь есть информация по винтам на 2е2(я имею в виду все винты, кроме регулировочных, то есть крепежные)? Например, какими винтами прикручивается к карбу та или иная деталь... Гостям запрещено просматривать и загружать присоединенные файлы.

[jettatore]

...а отверстия можно пробивать трубками с остро заточенными по радиусу краями...
с их помощью можно будет столько прокладок набить

[Евген]

...а отверстия можно пробивать трубками с остро заточенными по радиусу краями...
с их помощью можно будет столько прокладок набить 

Про то и речь! и рассылать заказными письмами по всей стране, столько народу можно осчастливить тремя прокладками : карбюраторной, подушечной и коллекторной.
А отверстия мы обычно сверлили на доске, малыми оборотами. (в гараже пробойников особо не наделаешь).

[mkropachev]

Машину купил около месяца назад, вначале всё было отлично(буквально первую неделю), а сейчас вот такая вот ерунда
1) Машина заводится отлично, как и положено первые несколько секунд обороты держит около 2000(это на холодную), а если заводить теплую то 3000.
2) Дальше сбрасывает до 1000 и потихоньку их поднимает до 1800 и потом плавно снижает до выхода стрелки температуры за белую зону.
3) когда температура вышла за белую зону, но ещё не дошла до рабочей температуры(около лампочки) начинаются чудеса холостой начинает плавать от 800 до 500 оборотов иногда глохнет.

Недавно заменил фильтры(бензиновый и воздушный) заправляюсь 95.

Кто может подсказать какой датчик посмотреть на карбюраторе? Или может быть кто посоветует мастера с руками из нужного места в г.Кирове(Кировская область)?

Заранее спасибо за помощь.

Авто Jetta2 87года, двигатель RF, карбюратор судя по описанию на форумах Pierburg 2E2 c зелёным шаром

[POWERED]

Вобшето должно быть так примерно 3-4сек 3000т оборотов потом 2000 и плавно скидывает до холостого по мере прогрева,неважно какая погода стоит, неисправна автоматика пускового устройства...(много причин)
плюс смотри свечи каким цветом они...
По моему твой двиг работает на 92ом бензине а не на 95ом

[mkropachev]

т.е обороты должны быть 3000 вне зависимости от внешней температуры, что в -20 что +20?

Просто если машина постояла около часа и её завести, то обороты сразу выходят на 3000 оборотов, а на холодную не успевают

[jettatore]

Про Pierburg практически все тут

[mkropachev]

Про Pierburg практически все тут

Спасибо, попробую разобраться

[jettatore]

3) когда температура вышла за белую зону, но ещё не дошла до рабочей температуры(около лампочки) начинаются чудеса холостой начинает плавать от 800 до 500 оборотов иногда глохнет.

по поводу плавающего ХХ писал сдесь, прочти, может и тебе поможет

[hirurg777]

Я читал, что в таком случае, надо попробовать поменять все вакуумные шланги если они старые;

если точно известно что виновник- трёх-позиционник - покупать новый или восстанавливать мембрану на проблемном экземляре(если она порвана конечно).

[jettatore]

С термоклапана №3 (рисунок ниже) сними обе трубки, заткни их и заведи.
Если заводишь на холодную немного надови на газ, так как пусковую автоматику ты отключил.
Если обороты нормальные, то дело в термоклапане, или он умирает потихоньку,
или проблемы с подачей напряжения на него, смотри контакты и провода идущие к клапану №3
Если не помогло то смотри состояние ваккумных шлангов.

[ядолов]

ежели что отдам на опыты,есть один живой на 99%,там только последняя фаза работает не полностью,но она только если очень хреновый бенз вступает в ход.

[hirurg777]

А что будет если этот 3-х позиционник вообще убрать, а вместо его поставить упор?

у кого нить есть такой опыт?

[Евген]

3хПБ - это не девка, чтобы периодами выпендриваться... Либо работает , либо нет. Внутри мембрана , с торца - перепускной клапан. Если мембрана дырявая- он ВООБЩЕ не работает, если перепускной клапан "дурит" - то нечего 3хПБ обвинять. Движения штока 3хПБ управляются перепускным клапаном, суть- регулировка ХХ. Так что , сначала - смотрим состояние клапана, продуваем от мусора, оцениваем резиновые колечки.
Касательно упора: Вместо 3хПБ можно ничего не ставить, ибо регулировать ХХ можно и положением ДЗ. Это несложно. Но вот калильное зажигание(ненавижу слово "дизелинг") неизбежно.
ТЭК можно вообще заглушить, он работает полминуты на холодном двигателе.
Проверь питание ЭК(катушка)
Кста, у меня щас на 2е2 термостата ДЗ нет, но за счет того, что правильно выставлены все заслонки и зазоры - все работает и без него.Да и ТЭК отключен(дохлый) и в мембране пуллдауна дырка