Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор PIERBURG 2Е2, все вопросы задаем тут!

[Aledor]

Фотку видел, конечно. Просто по ней как раз не ясно, куда пихать шланг этот - вниз куда-то уходит и все...
И по схеме тож пока не понял, но буду разбираться.
Провод коричневый подключен - под гайкой..чего-то там...затянут))

Эээ.... Глянь - вдруг поможет :) http://faq.ford77.ru/engine/2e21.htm

[fisher]

Эээ.... Глянь - вдруг поможет :)

Пасиб, товарищ, буду разбираться!

[fisher]

Мои новости
Последовав советам бывалых, почистил карб Carb Cleaner'ом - сначала просто сверху, по инструкции. Первые ощущения - вибрация кузова стала ощутимо меньше. Правда, былую динамику это не вренуло.
Позднее, в деревне в гараже, уже почистил болеет щательно: Карб Клинером прошелся сверху, снизу (вот где все было в масле!!!!), с боков... Много деталей и маленьких элементов были скрыты грязью и маслом. После чистки сбрызнул трущиеся детали ВД-хой.
Продул также очистителем все отверстия, выходящие из вакуумных трубочек в корпус карба, а сами трубки заменил на купленный ВАЗ-овский вакуумный шланг трамблера. Вот как сейчас выглядит Его Величество:
Гостям запрещено просматривать и загружать присоединенные файлы.
В процессе подключения трубок нашел, куда воткнуть "лишнюю", заткнутую болтиком. Она, как писал Семен, свазана с вакуумным механизмом открытия второй камеры. С камерой этой отдельная история: если ДЗ первой камеры открывалась легко, то на второй я ее вручную продавить не мог. Чистил-чистил-смазывал... В итоге смог сдвинутьс места, ощущение такое, что она дааавно закисла, гомна во второй камере было столько...
Проверил вакуумный клапан (не помню точное название) открытия - работает, при открытой полностью ДЗ первой камеры, вроде как все ОК. Но вот при установленном карбе, как ни газовал, шток, открывающий ДЗ второй камеры так с места и не сдвинулся..
Еще одно открытие ждало при осмотре ВЗ; странным показалось то, что она была постоянно открытой, даже на холодном двигателе при запусе. Разобрали термопривод ВЗ - провод, подходящий к ней, на вход и обрывался, т.е. не грел ни фига, а сам корпус привода был повернут так, что ни о каком закрытии ВЗ не могло быть и речи. В итоге, покрутив родной провод так и сяк, поняли, что на месте восстановить его не получится; брат сделал проще - обычный медный многожильный провод закрепил возле спирали, вывел его в родное "окошко" на корпусе темпопривода и подсоединил к разъему. При установке корпуса термопривода ориентировалиь на метки - сделали так, чтобы 2 крайние из 4-х совпадали. В итоге манипуляций ВЗ на холодную прикрыта, зазор около 4 мм (настраивать отдам карбюраторщику), при прогревании открывается.
Прочистив таким образом карб, поставили его на место, с некоторым трудом завели (неудивительно, насквозь Карб Клинером пробрызган был). Прогревочные держало хорошо, хоть и высоковатые, как мне показалось. А вот с ХХ - беда, глохло или сраззу после прогрева двигла, или колбасило его так, что сам глушил от греха...
На утро снова завел и - о, чудо - двигатель работал как часы!! Покоптив слегка при прогреве, и, очевидно, спалив все отложения, которые за ночь еще успели в карбе растрвориться, работал ровно и четко, практически без провалов и вибрации. Расход 95-го по трассе - 6,5-7 литров.
Но радость была недолгой. Приехал в город и машина снова показала характер, начав глохнуть на светофорах. Симптомы уже известные: тормозишь, выжимаешь тормоз со сцеплением, или по отдельности - опа! Так раз 10 минимум. Потом вроде перестало, но вибрация сова появилась, по салону на ХХ расколбассс..
Собираюсь в самое ближайшее время навестить специалиста по карбам - чистка-чисткой, но регулировать сам пока не решусь. Да и внутрь не ползал, вдруг перелив, поплавок надо смотреть или еще что... Зажигание, опять же, проверит.
Да, проверил - из шланга вентиляции картера ничего кроме теплого воздуха не летит...
Мыть может кто подскажет, что я не так сделал, и что еще можно сделать?

[JIAMA]

Подскажите какая вакумная трубка куда идет! И почему при прогреве обороты скачут а как прогреется обороты начинают повышаться и не спадают

[TyIIIKAH]

У меня Jetta 2 1.6 карюраторный (карб Pierburg/Solex 2e2) .У вот у меня какая проблема!При движении уже на прогретой машине холостые обороты поднимаются до 3х тысяч и при сбросе газа они не скидываются!Начинаешь глушить она не глохнит а начинает затряхиваться и так секунд 30-40.А если повернуть ключ зажигания в раб.пол.она заводится и раб.но обороты теже.Подождешь минутку две в заглушином состоянии все нормально!Заводишь и едшь.Но переодически это повторяется и начинает напрягать!!!!Помогите если не трудно, пожалуйста!!!!!!!Вдруг кто сталкивался.Зарание спасибо!Кто сможет хоть что то посаветовать пишите

Из-за чего это может быть из-за всех этих вакуумных регуляторов в карбе или из-за регулятора холостого хода??? Подскажите пожалуйста

[Aledor]

ссылка

[ядолов]

поищите ответ через поиск ,уже обмусоливали вопросы такие))))

[TyIIIKAH]

Всмысле через поиск!!!

[snoopy]

Просто эту тему уже поднимали и не раз. Почитай полностью ветку - тут есть любители поковыряться в карбах ))) Так будет проще ) Если не найдешь - то отпишись тут - завалим тебя ссылками ))))

[TyIIIKAH]

Хорошо я искал до этого не нашёл и ща поискал не нашёл!!!!!! Очень прошу закидайте меня ссылками!!!!!!!

[TyIIIKAH]

чё то как то без ответа!!!

[Aledor]

чё то как то без ответа!!!

Звиняйте конечно, но вроде как все уже ответили, что могли. Ну да ладно, повторим:

тыц сюда
сюда
и сюда

ну и поиск всякий....

ЗЫ: Google на запрос "pierburg 2e2" выдает 9270 ссылок.... Это так, намек.

[fisher]

У меня Jetta 2 1.6 карюраторный (карб Pierburg/Solex 2e2) .У вот у меня какая проблема!При движении уже на прогретой машине холостые обороты поднимаются до 3х тысяч и при сбросе газа они не скидываются!Начинаешь глушить она не глохнит а начинает затряхиваться и так секунд 30-40.А если повернуть ключ зажигания в раб.пол.она заводится и раб.но обороты теже.Подождешь минутку две в заглушином состоянии все нормально!Заводишь и едшь.Но переодически это повторяется и начинает напрягать!!!!Помогите если не трудно, пожалуйста!!!!!!!Вдруг кто сталкивался.Зарание спасибо!Кто сможет хоть что то посаветовать пишите

Из-за чего это может быть из-за всех этих вакуумных регуляторов в карбе или из-за регулятора холостого хода??? Подскажите пожалуйста

У меня похожее было. Пару раз обороты подскакивали даже выше 3 тыс и не спадали минут по 10. Вылечил поездкой к карбюраторщику. Дело было, вроде бы, в накрывающейся мембране 3/4 позиционого клапана (тот, что со штоком). Отремонтировали, дали гарантию 1 год. Пока все тьфу-тьфу-тьфу :)

[Aledor]

Здраствуйте. Замучился я с карбом, хоть кувлдой его, был на многих форумах, много что сделал на пирбурге 2е2, практически весь перебрал, по всему что пишут сделал а обороты как не сбрасывались так и стоят на 2000. Карб работает уже весь, все узлы все патрубки. HELP!!!!! Уже просто незнаю что делать. Откликнитесь кто что то знает?

Ничего не понял... В какой момент не скидываются? При прогреве? После? Холостые? "Много чего" это чего?

[Sector999]

перебрал весь карб, обороты не сбрасываются и до и после прогрева, но все в рабочем состоянии. Мистика!!!!

ээээ... А как насчет регулировки ХХ??? :wacko:

[Aledor]

Да самое интересное что холостые совсем убрал , все вспомогательные механизмы отключил, по идее должен был совсем не держать обороты, а он зараза 2000 и хоть с бубном танцуй. Никакого эффекта. :(

Ну если карб чистый, вся автоматика работает, все трубки целые, 3-х позиционник в идеальном состоянии, не закисли тяги прогревочной кривой и заслонки....

Думается остается только один вариант - при ремонте поставлен заусенец или на заслонке, или внутри камеры, который не физически не дает закрыться заслонке :)

[TyIIIKAH]

ВСё Решил можете поздравить оказалось предохранитель №18 сгорел вот !!! и у парня одного такая же проблема была тоже решение оказалось!!!!!!!!

[ядолов]

на заметку всем владельцам!))))

[Aledor]

ВСё Решил можете поздравить оказалось предохранитель №18 сгорел вот !!! и у парня одного такая же проблема была тоже решение оказалось!!!!!!!!

гм... а за что он отвечает?

[TonyEZ]

Предохранитель №18
(модель Golf выпуска до 07.1989 г. и модель Jetta до 12.1988 г.) - Звуковой сигнал высокого и низкого тона, обогрев переднего сиденья, лампа включения стояночного тормоза
(модель Golf выпуска с 08.1989 г. и модель Jetta с 01.1989 г.) - Электровентилятор, реле кондиционера

Ахренеть :lol: