Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Карбюратор PIERBURG 2Е2, все вопросы задаем тут!

[STEP_51rus]

Плавают обороты хх при прогреве 60-70 град ОЖ(примерно) и движка подтраивает. Дальше(за середину стрелка уходит) начинает ровно работать. До этого(пока греется и автоподсос заслонку держит закрытой) работает ровно. Что это?
Еще заводится и глохнет. Пока не прогазуешь не хочет сама работать.
Как-то не совсем понимаю как это чудо немецкой инженерной мысли(карб) работает. Помогите, плиз... По возможности инфу по 2е2 можно скинуть
P.S. Карба настроена газоанализатором проверял - сгорание нормальное.
Заранее спасибо.

[stas2000]

http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=carb2e2

[STEP_51rus]

Спасибо за ссылку. Интересная информация. Скоро начну все проверять

[Vic1989]

есть 2 карбюратора 2E2. один старый родной, другой поновее.
старый работал ужасно: большой расход, детонация сильная, ужасное состояние и тд. но на нём очень достойно заводится на холодную( секунд пять работает на повышеных, а потом сбрасывается примерно до нормы). газ вообще трогать не нужно. сам прогревается.
у нового состояние хорошее. работает вроде ровно, настроен, детонации нету, расход пока не измерял. но плохо заводится на холодную - почти нету холостых, да и газ при запуске подавать нужно.
вопрос: что можно переставить со старого карбюратора на новый, чтобы запуск на холодную стал хорошим?
пытался сам разобраться в устройстве карба по схемам, но пока чё-та как-то неочень. но представление небольшое имеется

[алекс79]

можно ли сделать вместо термозаслонки,ручной привод???????а то жаба душит отдавать 1700р

[Евген]

можно ли сделать вместо термозаслонки,ручной привод???????а то жаба душит отдавать 1700р

Можно. Делай. Проблем-то Но лично я предпочитаю термопривод и советую его же всем, у кого VW, а не "Жигули".

[Евген]

есть 2 карбюратора 2E2. один старый родной, другой поновее.
старый работал ужасно: большой расход, детонация сильная, ужасное состояние и тд. но на нём очень достойно заводится на холодную( секунд пять работает на повышеных, а потом сбрасывается примерно до нормы). газ вообще трогать не нужно. сам прогревается.
у нового состояние хорошее. работает вроде ровно, настроен, детонации нету, расход пока не измерял. но плохо заводится на холодную - почти нету холостых, да и газ при запуске подавать нужно.
вопрос: что можно переставить со старого карбюратора на новый, чтобы запуск на холодную стал хорошим?
пытался сам разобраться в устройстве карба по схемам, но пока чё-та как-то неочень. но представление небольшое имеется

По описанным симптомам, у старого карба- перелив(либо после прогрева не открывается ВЗ, что вероятнее всего, выложи фотки ВЗ до и после прогрева). Зато работает стартовая автоматика: пуллдаун, ТТК, термоприводы ДЗ и ВЗ.
У нового же - наоборот. Для начала, нужно проверить на НОВОМ карбе работоспособность устройств стартовой автоматики. Можно, конечно, втупую перекидать всё со старого карбюратора, но это, ИМХО, глупо: не отфильтруешь неисправные компоненты. Тем более, проверка весьма проста.
Делать выводы по такому описанию сложно: нужна серия фотографий в процессе прогрева. По ней будет понятно, что и как работает(не работает) Я бы не спешил потрошить карбюраторы, для начала надо определиться, что именно мешает корректной работе.

[Chucky]

Выложу сюда мануальчик с ВВТС
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?act=ST&f=41&t=5687

[hirurg777]

ускорительный насос можно привести в порядок без разборки карбюратора. К тому же сначала следует посмотреть его регулировку и сместить её на минимум. Хотя лучше снять карбюратор и отрегулировать УН с тарировкой. Будет гораздо лучше.
Если есть возможность купить ремкомплект - не надо заниматься х__нёй с тазокарбюраторами. Несложно привести в норму свой пирбург, важно захотеть и включить мозг.
Кстати, для движка 1,6 с нормально настроенным 2е2 расход 8 литров - это много. У меня сейчас на зиму задушен карб, чтобы с места не срываться по скользкой дороге, расход в городе около 5,5 -6 литров(EZ), а по трассе и всего 5: на 470 км меньше полубака, замерял, когда на дачу ездил. С учетом того, что езжу и 130-150 на 4х ступенчатой КПП. Так что всё в твоих руках.

ого 5-6 литров - мечта мне даже кажется что не реально..

[blek-269]

ого 5-6 литров - мечта мне даже кажется что не реально..

не чего тут удивительного нет --вполне нормальный расход по кругу 6 литров

[Евген]

не чего тут удивительного нет --вполне нормальный расход по кругу 6 литров

Ненормальный это расход для карбюраторного 1.6: не забывай, его(карбюратора) пропускная способность рассчитана на объём ДВС, так что суждено ему(карбюратору) отдавать минимум 7, и, настроив на отдачу 6, поневоле уменьшишь мощность. Сейчас движок "задушен" на зиму, УОЗ сдвинут вперёд для более лёгкого пуска. Если привести все настройки к норме- получится паспортная величина: 7-7,5.
Суть грамотной настройки карба как раз в том, чтобы двигатель получал РОВНО СТОЛЬКО ТВС, сколько ему надо и именно ТАКОГО качества(соотношение бензина и воздуха), которое позволяет ему работать в оптимальном режиме.

[hirurg777]

Сейчас движок "задушен" на зиму, УОЗ сдвинут вперёд для более лёгкого пуска. Если привести все настройки к норме- получится паспортная величина: 7-7,5.

т.е. вы ещё регулируете зажигание? (пару месяцев спрашивал на форуме как его можно регулировать- никто не ответил )

а вообще реально без больших затрат времени снять карбюратор домой для чистки, смнены прокладок (а то зимой холодно, а гаража нет пока)?

[Евген]

т.е. вы ещё регулируете зажигание? (пару месяцев спрашивал на форуме как его можно регулировать- никто не ответил )

а вообще реально без больших затрат времени снять карбюратор домой для чистки, смнены прокладок (а то зимой холодно, а гаража нет пока)?

конечно! Снимается за 15 минут, обстоятельно и без спешки, чтобы ничего не сломать.

[blek-269]

Ненормальный это расход для карбюраторного 1.6: не забывай, его(карбюратора) пропускная способность рассчитана на объём ДВС, так что суждено ему(карбюратору) отдавать минимум 7, и, настроив на отдачу 6, поневоле уменьшишь мощность. Сейчас движок "задушен" на зиму, УОЗ сдвинут вперёд для более лёгкого пуска. Если привести все настройки к норме- получится паспортная величина: 7-7,5.
Суть грамотной настройки карба как раз в том, чтобы двигатель получал РОВНО СТОЛЬКО ТВС, сколько ему надо и именно ТАКОГО качества(соотношение бензина и воздуха), которое позволяет ему работать в оптимальном режиме.

Если бы он был задушен то врядли бы ездил бы на такой машине --как известно если уменьшить топлива --то есть обеднить смесь то с этого не чего хорошего не получится --это будет перерасход топлива и нагрузка на движок и о каких там будет скоростях речь если он тянуть не будет
на счёт зажигания --туда вообще лезть не стоит --Вы что бензин другой будете заливать что ли --или Вы хотите за счёт опережения зажигания выиграть на тяге --я бы не советовал --могут возникнуть проблемы в плоть до здравствуй двигатель

[Евген]

Если бы он был задушен то врядли бы ездил бы на такой машине --как известно если уменьшить топлива --то есть обеднить смесь то с этого не чего хорошего не получится --это будет перерасход топлива и нагрузка на движок и о каких там будет скоростях речь если он тянуть не будет
на счёт зажигания --туда вообще лезть не стоит --Вы что бензин другой будете заливать что ли --или Вы хотите за счёт опережения зажигания выиграть на тяге --я бы не советовал --могут возникнуть проблемы в плоть до здравствуй двигатель

Ну, езжу же! Каждый день. У меня вообще привычка настраивать ДВС под время года: летом порезвее, зимой помедленнее: после заднего привода просто побаиваюсь резких движений на скользкой дороге.
Опережение зажигания используется не для тяги, а для холодного старта: зимой это иногда даёт определённый эффект. За всю зиму ни разу не обломался, езжу почти каждый день. И периодически "прикуриваю" машины смеющимся надо мной соседям на всяких мерседесах и опелях(помоложе лет на 10) А поскольку момент зажигания смещается в сторону ВМТ- приходится обеднять смесь, чтобы не дрочить поршневую взрывами богатой смеси, да и с оборотами ХХ проще подружиться. Таким методом находится определённый баланс, который позволяет легко и просто заводиться в любой мороз не просто с пол-оборота, а с лёгкого страгивания КВ с места, не даёт движку срывать колёса в прокрут на скользкой дороге при неловком движении педалью и даже немного экономит бензин.
Я не разбираюсь в теории двигателя настолько, чтобы судить, хорошо это для движка или плохо, я просто делаю и езжу: и езжу по сотне тысяч км(предыдущая машина) не зная проблем с движком! Что ему станет-то? Судя по состоянию свечей, он доволен жизнью. Выхлоп говорит о том же: газоанализатор на ТО в декабре показал норму. У некоторых дела гораздо хуже: момент зажигания где-то в жопе, трамблёр разболтан и искрит как попало, высоковольтники пробивает, карб переливает, масло в цилиндры фигачит, тосол ссыт из-под головки и ездят, блин! А у меня всё хорошо! Не экономлю 10 рублей в день на бензине(заливаю 92Neste и 95Shell), не экономлю 840р(700масло+140фильтр) на замене масла каждые 10ткм(Zic и только Zic), не экономлю 360р на 2х бензо и 1 воздушном фильтрах каждые 1000км и не знаю(тьфу-тьфу-тьфу), что такое "проблема с двигателем". Мой текущий движок (EZ) прошёл, думаю, ни фига не 300к, как показывает одометр, и рвать на нём уже не получается ни с какой настройкой, но он едет именно так, как я пишу: 140-легко, 150- несложно, выше 160 - только если не гружёный. Полагаю, неплохо.

[blek-269]

Я не разбираюсь в теории двигателя настолько, чтобы судить, хорошо это для движка или плохо, я просто делаю и езжу: и езжу по сотне тысяч км(предыдущая машина) не зная проблем с движком! Что ему станет-то?

А стоило бы --движок 4 тактный и каждая фаза отвечает за данное деяние --не буду напрягать . если интересно Вы найдёте и сами, а зажигание регулируют только когда бензин меняем на марках или в горах там разряжение воздуха другое --это в инструкциях пишут ну да ладно дело Ваше
я ежу круглый год без каких либо перенастроек --разве что масло меняю по сезонно . ну и что положено с этим делаю

[Евген]

А стоило бы --движок 4 тактный и каждая  фаза отвечает за данное деяние --не буду напрягать . если интересно Вы найдёте и сами, а зажигание регулируют только когда бензин меняем на марках или в горах там разряжение воздуха другое --это в инструкциях пишут  ну да ладно дело Ваше
я ежу круглый год без каких либо перенастроек --разве что масло меняю по сезонно . ну и что положено с этим делаю

Ну, не настолько уж я и ламер Кстати, а октан-корректор и ВР УОЗ? Они тоже смещают момент зажигания. И движок почему-то не дохнет. Я ж не на 30 градусов двигаю, а в пределах 5-8.

[blek-269]

Ну, не настолько уж я и ламер Кстати, а октан-корректор и ВР УОЗ? Они тоже смещают момент зажигания. И движок почему-то не дохнет. Я ж не на 30 градусов двигаю, а в пределах 5-8.

Понятно это , но там есть ещё и вакуум регулятор который сам добавляет от нагрузки движка и + ваше смещение --вот и получается
Я Вам не палки в колёса вставляю, предупреждаю что из этого может выйти --сосед ( любитель опережений) -в самый не подходящий момент , продал ехал на пере регистрацию --коленвал на пополам --хотя может много причин , но и эта помогает
Смещали октан корректор --на механике --где нет вакуум регулятора и когда бензин не той марки
На счёт карбюратора --там есть допуски низ и верх , если вы превысите эти допуски, тогда Вы сразу это узнаете --есть книга хорошая индивидуальная подстройка карбюратора --покупал в магазине За рулём лет 7 назад --может и сейчас есть

[uxoid]

Есть вопрос. Нужно заменить запорный клапан (так он называется по книге), в exist по словам "запорный клапан" ничего не нашлось. Подскажите, мож он по другому как называется.

[blek-269]

Есть вопрос. Нужно заменить запорный клапан (так он называется по книге), в exist по словам "запорный клапан" ничего не нашлось. Подскажите, мож он по другому как называется.

Что он делает этот клапан? запорный , кажись электро клапан холостого хода