Каскадный · [ Стандартный ] · Линейный Тема "вопрос-ответ"

[Антон.10Рус]

Если кольца стоят в прокладке, то шпильки должны быть без бурта. Это кольцо тупо не налезет на бурт шпильки.

[deathlypriest]

вот посмотри)Гостям запрещено просматривать и загружать присоединенные файлы.

[Антон.10Рус]

Тогда всё нормально, у тебя в комплекте шпильки БЕЗ бурта, всё встанет, шпильки с буртом, я их фотки скидывал в этой теме, они там показаны.

[Евген]

В принципе, логично: нафига шпилька с буртом, если в прокладке есть кольцо, которое и будет служить ограничителем момента затяга. Либо шпилька с буртом, либо прокладка с кольцом.

[deathlypriest]

ааа все понял)
спасибо за помощь, перепутал шпильки думал эти как раз и етсь с буртиком

[Евген]

Народ! У меня одного параноидальная привычка не использовать болты ШРУС дважды? Или это таки правильно?Не могу найти ответ в официальных источниках.
Локтайты и аналоги не использую по определению.

[Антон.10Рус]

Я менял, но на оригинал

[ultramehanikus]

Народ! У меня одного параноидальная привычка не использовать болты ШРУС дважды? Или это таки правильно?

ИМХО, если открутил без проблем, болты без ржи и шлицы не пострадали, то почему бы и не оставить... У самого стоЯт новые. Покупал в крепежном магазе, класс прочности 10 (не помню, с чем-то или ровно 10...)

[Евген]

ИМХО, если открутил без проблем, болты без ржи и шлицы не пострадали, то почему бы и не оставить... У самого стоЯт новые. Покупал в крепежном магазе, класс прочности 10 (не помню, с чем-то или ровно 10...)

беда в том, что я неоднократно видел самовыкрутившиеся болты ШРУС, а также ослабшие и просто срезанные болты. До кучи, на личном опыте проверено, что первое закручивание и затягивание нового такого болта гораздо тяжелее, чем второе. Видимо, этим и обусловлено правило: "выкрутил-выкинь", применяемое именно к этим болтам. Не помню, откуда я его взял, но однозначно не с потолка: был источник, не доверять которому я не мог. Да и "залезь под капот, подтяни болты" каждые 1000 км - меня попросту раздражает.

[deathlypriest]

кто знает, на широких передних оригинальных бамперах в каком месте стоит артикул?

[ultramehanikus]

Да и "залезь под капот, подтяни болты" каждые 1000 км - меня попросту раздражает.

Именно так у мну и получилось: поставил новые болты, потом, примерно через 1000 залез, обтянул еще раз. Какие-то довернулись на полоборота, какие-то всего на четверть, какие-то вообще не удалось довернуть. Потом залез еще через 1000 ради интереса, убедился, что подтягивать больше ничего не надо и успокоился. После последнего раза откатал уже около 7тык - все пучком.
Некоторые товарищи рекомендуют использовать фиксаторы резьбы, но нах надо, если сразу поставить нормальный крепеж и нормально обтянуть нормальным инструментом?!!
Что касается повторного использования болтов, то, опять же ИМХО, все должно быть в пределах разумного. С одной стороны, болт, закрученный повторно уже не будет ослабевать, ибо какие-то "деформации" уже произошли и металл на резьбе "ужался" так, как ему надо. С другой стороны - есть такая штука, как знакопеременные нагрузки и уталость металла... Вывод - делай так, как считаешь нужным!

[Евген]

Что касается повторного использования болтов, то, опять же ИМХО, все должно быть в пределах разумного. С одной стороны, болт, закрученный повторно уже не будет ослабевать, ибо какие-то "деформации" уже произошли и металл на резьбе "ужался" так, как ему надо. С другой стороны - есть такая штука, как знакопеременные нагрузки и уталость металла... Вывод - делай так, как считаешь нужным!

Ну, полагаю, наоборот: ужатый болт более свободно сидит в резьбе. Не забывай, что это соединение держится не только на моменте затяга, но и на резьбовом трении! Новый болт от руки не закрутишь и, видимо, именно потому их и советуют менять, что ударная нагрузка от фланца способна стронуть момент затяга и старый, обжатый болт легко открутится, поскольку в резьбе фланца не держится.
А вот как думаешь на тему гайки наружного ШРУСа? Она идёт в комплекте не только с наружным, но и с внутренним ШРУСом и даже с пыльником внутреннего ШРУСа [ http://exist.ru/images/getimg.aspx?flag=38...64&pid=270002F7 ], как намёк на то, что её надо менять, раз открутил. Хотя лично я на своей практике ещё ни одной гайки не угробил: всё нормально откручивалось, у меня этих гаек(как и болтов ШРУС) уже коллекция.

[salvar]

Тут как-то выше по теме поднимал вопрос по поводу примерзания задних колодок(дисковые тормоза), когда ночью машина стоит на ручнике. Мне говорили, что вряд ли это может произойти.

сколько лет езжу в любую погоду, сколько машин сменил, что на крайнем севере, что здесь, в Питере, НИ РАЗУ не примерзали барабаны: ни на опеле, ни на ауди, ни на тойоте, ни на джетте, ни даже на тазе. С фига ли они примёрзнут, если колодки задних тормозов, хоть и чуть-чуть, но притормаживают(читай-сохнут в процессе движения)?

В субботу с утра три километра волочил задние колеса. За бортом было -15 С. Бывает, однако. Больше я на ручник зимой ставить не буду.

[Евген]

Тут как-то выше по теме поднимал вопрос по поводу примерзания задних колодок(дисковые тормоза), когда ночью машина стоит на ручнике. Мне говорили, что вряд ли это может произойти.



В субботу с утра три километра волочил задние колеса. За бортом было -15 С. Бывает, однако. Больше я на ручник зимой ставить не буду.

Блин... Вот хоть стреляйте! Ставлю на ручник, ВСЮ ВОДИТЕЛЬСКУЮ ЖИЗНЬ(лет 12 уже), все машины, везде и в любую погоду! Тьфу-тьфу-тьфу, ни разу нигде и никогда не примораживало! Ни барабаны ни диски. потому что задние тормоза у меня всегда гарантированно работают, колдун откапитален и нормально отрегулирован, колодки трутся и сохнут. Так-то вот.Кстати, мой приятель на В5 дёргает ручник даже на светофорах: у него нет ни малейшего шанса приморозиться Лет 6 уже дёргает, и никаких неисправностей у ручника не замечено.

[okrich9]

Было и у меня раз такое. После длительной езды поставил в гараж на сутки,на следующий день не сразу выехал,снимал колесо и обстукивал барабан.Возможно барабан посде езды тёплый,влага в мороз к нему липнет,вот и примерзает.

[ultramehanikus]

Не забывай, что это соединение держится не только на моменте затяга, но и на резьбовом трении! Новый болт от руки не закрутишь и, видимо, именно потому их и советуют менять, что ударная нагрузка от фланца способна стронуть момент затяга и старый, обжатый болт легко открутится, поскольку в резьбе фланца не держится.

А момент затяга - это ли не резьбовое трение? Или что ты имеешь ввиду?
Болты ШРУСов больше на срез нагрузку несут... А менять их советуют, ИМХО, потому, что лучше перестраховаться от микротрещин, которые могут образоваться именно в канавках резьбы, и заметить их не представляется возможным...
И, кстати! Резьба во фланце-то получается "очень обжатой"!

А вот как думаешь на тему гайки наружного ШРУСа?...
... Хотя лично я на своей практике ещё ни одной гайки не угробил: всё нормально откручивалось, у меня этих гаек(как и болтов ШРУС) уже коллекция.

Ну, так люди разные бывают (да и гайки тоже)! На то и рассчет - забота, так сказать, о покупателе!

[Евген]

А момент затяга - это ли не резьбовое трение? Или что ты имеешь ввиду?
Болты ШРУСов больше на срез нагрузку несут... А менять их советуют, ИМХО, потому, что лучше перестраховаться от микротрещин, которые могут образоваться именно в канавках резьбы, и заметить их не представляется возможным...
И, кстати! Резьба во фланце-то получается "очень обжатой"!

Ну, так люди разные бывают (да и гайки тоже)! На то и рассчет - забота, так сказать, о покупателе!

Резьбовое трение и момент затяга - вещи разные. Одно дело-тугая резьба, а другое- прижатие головки болта к плоскости детали(там, где обычно шайбу кладут).Вот и думаю я, что болты делают мягкими, в отличие от фланцев полуосей, чтобы в случае чего повреждались именно легкозаменяемые болты. Ну а болты, в силу мягкости, после первого затяга теряют свои свойства и подлежат замене.
С гайкой, видимо, другая фигня: дело в том, что, например, на "классике" резьба на цапфах передних колёс- разная! В смысле, направлена в разные стороны: на одном колесе-правая, на другом-левая, спецом, чтобы гайка при вращении колеса не имела шанса открутиться, только затянуться. И сами цапфы неподвижны(задний привод).

[@llex]

не понимаю что такое, постепенно при нажатии на тормоз начало бить в руль, понял что дело в тормозном диске, определил с какой стороны он кривой и поменял, все стало хорошо, но прошло около 3 недель опять стало бить и опять кривой тот же левый т.диск, а стучать начало постепенно сначало чуть чуть, потом все сильнее и сильнее. От чего может так гнуть диск?

[Евген]

не понимаю что такое, постепенно при нажатии на тормоз начало бить в руль, понял что дело в тормозном диске, определил с какой стороны он кривой и поменял, все стало хорошо, но прошло около 3 недель опять стало бить и опять кривой тот же левый т.диск, а стучать начало постепенно сначало чуть чуть, потом все сильнее и сильнее. От чего может так гнуть диск?

его, скорее всего, не гнёт, а коробит от перегрева. Убедись, что колодки отпускают диск, когда тормоза отпущены. Кроме того, проверь на убитость направляющие суппорта, посмотри, хорошо ли он ходит: не должно быть никаких перекосов и заеданий. При необходимости прочисти и замени резинки и пластиковые вставки направляющих. Кстати, а какой диск ставил? Если новый, то чьего производства?
переборка переднего суппорта
и ещё где-то есть статья по замене направляющих суппортов.

[deathlypriest]

из-за чего может мигать индикатор на панели приборов( температура и уровень охлаждающей жидкости)???, мигает периодично во время морозов началось.
температура и уровень охлаждайки в порядке.