Новые правила автогражданки: есть ли выгода

Вот уже больше месяца российские автолюбители живут по новым правилам автогражданского страхования, или попросту "автогражданки". Эти правила в определенном смысле можно назвать революционными.

Вот уже больше месяца российские автолюбители живут по новым правилам автогражданского страхования, или попросту "автогражданки". Эти правила в определенном смысле можно назвать революционными, так как впервые в истории российского автострахования введена система прямого урегулирования убытков. Согласно новым правилам, водитель, автомобиль которого попал в ДТП и получил повреждения, может обратиться за получением компенсации не к страховщику виновника аварии, а непосредственно к своему страховщику, что, по идее, должно значительно уменьшить все бюрократические проволочки, стоящие на его пути к получению страхового возмещения полученного ущерба.

Еще одно нововведение "автогражданки" также может претендовать на роль знакового. Оно относится к введению т.н. упрощенной схемы страховой выплаты и носит название "европейского протокола". Согласно этой схеме, которая распространяется только на полисы, приобретенные начиная с марта 2009 года, пострадавшие могут получить страховую выплату до 25 000 рублей без получения справок из ГИБДД, что ранее было невозможно.

Однако не все так просто. Ведь обратиться к своему страховщику за получением страховой выплаты водители могут, если ущерб в результате ДТП причинен только принадлежащим им автомобилям, а люди при том не пострадали. Еще одно "но" определяет количество попавших в аварию автомобилей. Для того чтобы страховка была выплачена без промедления, число транспортных средств, попавших в ДТП, не должно превышать двух единиц, а у обоих "счастливых" участников этого происшествия должны иметься полисы ОСАГО. В любом другом случае пострадавшего направят за компенсацией к страховщику виновника аварии.

Отметим, что при прямом урегулировании убытков размер ущерба, который должен быть выплачен пострадавшему, устанавливает не кто-нибудь, а сам страховщик. При этом он же согласовывает со страховой компанией наличие ущерба и возможности компенсации страховки. Получается так, что страховщик пострадавшего заинтересован в том, чтобы его клиент обязательно получил страховое возмещение за полученный ущерб.

Еще два требования, которые должны выполняться, чтобы попавшие в ДТП водители могли воспользоваться упрощенной системой ее оформления. Во-первых, размер ущерба не должен превышать 25 тысяч рублей, а во-вторых, у лиц, попавших в аварию, при всех прочих (см. выше) не должно быть никаких разногласий в отношении обстоятельств аварии и характера повреждений автомобилей, что должно быть зафиксировано обоими водителями в письменной форме в извещениях о происшедшем ДТП.

Страховые компании отреагировали на появление новых правил "автогражданки" не без определенной доли черного юмора. Страховые выплаты по "автогражданке" в Москве составляют примерно 60 % всех имеющихся, а в регионах эта цифра еще на порядок больше. Тем не менее, назвать ее внушительной затруднительно даже в отношении автомобилей отечественного производства. Никакой серьезный кузовной ремонт автомобиля на эту сумму невозможен. На 25 тысяч рублей можно разве отремонтировать пару дверей и два крыла вазовской "шестерки".

Что касается "тяжелой артиллерии" из популярных в России иномарок, то этих денег хватит только на несложный ремонт одной-двух кузовных деталей или замену одной. Но это лишь оптимистические подсчеты. В случае пессимистических расчетов, страховщики заявляют, что на эти деньги возможна разве что качественная полировка кузова автомобиля, замена одной поврежденной детали иномарки или покраска двух-трех деталей кузова.