Категория: Автопромышленность

Шины и управляемость автомобиля

Понятие управляемости употребляется практически в каждом описании характеристик любой автома�?ины, и каждый автовладелец на себе испытывает параметры этой самой управляемости при совер�?ении поездок. При этом у автовладельцев оценка управляемости, величина во многом субъективная, разбросана в диапазоне от оценки очень хоро�?о до плохо управляемой автома�?ины. В связи с таким разбросом нередко возникают вопросы о возможности улуч�?ения управляемости ма�?ины и способах их реализации.

Многим автовладельцам в качестве идеальной подо�?ла бы нейтральная управляемость, которая определяется по характеру пути качения авто�?ины в повороте. При вхождении автома�?ины с нейтральной управляемостью в поворот ни её задние покры�?ки, ни передние не выходят за пределы определенной поворотом руля дуги поворота. Но при сли�?ком быстром вхождении автома�?ины с нейтральной управляемостью в поворот боком поедет вся автома�?ина, а не только �?ины на его задней оси.

Некоторыми приверженцами спортивного стиля езды предпочтение отдается избыточной поворачиваемости, при которой �?ины задней оси автома�?ины на повороте скользят вбок и происходит более «резкое» захождение автома�?ины по дуге поворота. Такая избыточная поворачиваемость характерна в повороте для заднеприводных автома�?ин, в ситуациях резкого добавления педалью газа, когда покры�?ки колес задней оси утрачивают сцепление с поверхностью дорожного полотна. Но «передозирование» газом не является обязательным условием бокового скольжения, явление заноса при неосторожной езде гарантировано в поворотах на скользких дорогах, когда коэффициент сцепления протектора �?ины с дорогой может резко упасть. Для заднеприводных автома�?ин с мощными двигателями явление избыточной поворачиваемости в комбинации с низким коэффициентом сцепления авто�?ины на скользкой дороге весьма способствует наступлению самых неприятных последствий.

Для многих автома�?ин с передним приводом характерна конструктивно заложенная в них недостаточная поворачиваемость. При практическом вождении это означает, что авто�?ины на передней оси при захождении в поворот стремятся «выехать наружу» за границу траектории движения автома�?ины, а �?ины на задней оси идут по дуге поворота. Для водителя это ощущается так, будто автома�?ина «не желает» поворачивать. В такой ситуации естественными действиями водителя становится сброс газа и последующее снижение скорости автома�?ины. В результате происходит перераспределение веса автома�?ины на колеса передней оси, покры�?ки на них входят в луч�?ее зацепление с полотном дороги, что позволяет автомобилю луч�?е выполнять поворот.

Но для переднеприводных автома�?ин также можно получить избыточную поворачиваемость. Достаточно установить на колесные диски передних и задних осей авто�?ины с разными сцепными свойствами. К примеру, на передние колесные диски монтируется зимняя резина, а на задние авто диски устанавливаются авто�?ины для всесезонной эксплуатации и после этого автома�?ина уверенно попадает в список кандидатов на занос в условиях скользкой дороги. Подобная методика использования свойств авто�?ин с разными коэффициентами сцепления используется в качестве испытанной техники для тюнинга управляемости.