Запаска – как правило, не совсем такое колесо, как обычное, или совсем не такое, потому при первой возможности его надо поменять на стандартное. Весьма желательно с тем же рисунком протектора, составом резины и прочими параметрами, как у остальных колес. Таким образом, если колесо спустило, нужно поставить запаску, но затем в большинстве случаев лучше все же добраться до мастерской или монтажа и заменить колесо на «регулярное», а запаску вернуть на место. Или и вовсе сэкономить усилия и вызвать выездной шиномонтаж.Часто на заводах автомобили комплектуют запасками много меньших диаметров, чем основные колеса, для экономии места. Запаски обычно много легче обычных колес для облегчения самостоятельной замены и облегчения веса автомобиля в снаряженном состоянии. На боковых стенках запасок в отличие от обычных шин стоят резина с одним слоем полиэфира и две стальные ленты. Большинство заводских запасок имеют ограничения скорости в 90 км/час. Бывают и более скоростные, с ограничением в 110 км/час.
Ряд автопроизводителей комплектует автомобили полноразмерными и полноценными запасными колесами, жертвуя вместимостью и весом в пользу долговечности и надежности. На таких запасках, на вид и по весу ничем не отличающихся от основных колес, можно ездить очень долго. Однако и здесь бывают отличия, делающие запаску хоть и более надежным, но временным средством. Так, и полноразмерные запаски могут отличаться рисунком протектора или резиновой смесью, особенно если основные колеса меняли, а запаска осталась заводской. А такие отличия могут ухудшить управляемость и поставить под угрозу свою и чужую безопасность.
Сейчас уже есть и автомобили, сходящие с конвейера вообще без запасок. Так, на БМВ 1 серии и Мини стоят шины Run-Flat, сохраняющие давление при проколе и позволяющие доехать до шиномонтажа или автосервиса для устранения повреждения. Их ресурс после прокола может составлять километров с 80.
