Логин

Пароль

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2


ОБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2

 
1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
2 – крон?тейн троса акселератора;
3 – корпус карбюратора;
4 – обогревающий элемент;
5 – термостат дроссельной заслонки первой камеры;
6 – ускорительный насос;
7 – кры?ка ускорительного насоса;
8 – диафрагма;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
14 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
15 – крон?тейн;
16 – электромагнитный клапан;
17 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
18 – прокладка;
19 – поплавок;
20 – игольчатый клапан;
21 – фильтр;
22 – ось поплавка;
23 – кры?ка карбюратора;
24 – винт регулировки качества (состава) смеси;
25 – корпус топливного жиклера;
26 – топливный жиклер холостого хода;
27 – пневмопривод возду?ной заслонки;
28 – винт регулировки пускового зазора возду?ной заслонки;
29 – автоматическое пусковое устройство;
30 – кры?ка;
31 – уплотнительное кольцо;
32 – кры?ка пускового устройства;
33 – корпус;
34 – винт регулировки хода диафрагмы;
35 – главный топливный жиклер второй камеры;
36 – главный топливный жиклер первой камеры;
37 – распылитель ускорительного насоса;
А, В, С – ?туцера пневмопривода

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять возду?ный фильтр и отсоединить вакуумный ?ланг 24.
2. Подсоединить к двигателю контрольный тахометр.
3. Отсоединить от тройника 1 ?ланг 2 и закрыть его пробкой.
4. Запустить двигатель и проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна быть в пределах 3000±200 мин-1.
5. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 1. После регулировки законтрить винт краской.

Регулировка пусковых зазоров возду?ной заслонки

Расположение жиклеров на кры?ке карбюратора 2Е2

1 – топливный жиклер холостого хода;

2 – возду?ный жиклер первой камеры;

3 – возду?ный жиклер второй камеры;

А – пусковой зазор возду?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять кры?ки 30 и 32 автоматического пускового устройства.
2. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления возду?ной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки.
3. Подсоединить к пневмоприводу 27 возду?ной заслонки вакуумметр и вакуумный насос.
4. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и умень?иться не более чем до 40 мбар.
5. Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар.
6. измерить пусковой зазор «А» первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой возду?ной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм.
7. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 в торце кры?ки пневмопривода.
8. Закрыть заглу?кой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.
9. измерить пусковой зазор «А» второй ступени возду?ной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм.
10. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке кры?ки 30 метки на кры?ке и корпусе 33 должны совместиться.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры

Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры

 
1 – тройник;
2 – вакуумный ?ланг;
3 – пневмоклапан с тепловым реле времени;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – клапан управления частотой вращения холостого хода;
6 – регулировочный клапан увеличения частоты вращения холостого хода (только для автомобилей с кондиционером или с автоматической трансмиссией выпуска до января 1984 г.)

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры

1 – ограничительный винт дроссельной заслонки;
2 – рычаг дроссельной заслонки;
3 – подвижной ?ток пневмопривода;
4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры;
5 – регулировочный винт ?тока пневмопривода;
6 – кулачок привода ускорительного насоса;
7 – стопорный винт

Пневмопривод 13 может быть с тремя ?туцерами А, В и С для подключения вакуумных ?лангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя ?туцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН�?Я
1. Отсоединить вакуумные ?ланги от пневмопривода 13.
2. Закрыть заглу?ками ?туцера В и С.
3. Подсоединить вакуумный насос к ?туцеру А.
4. Создать разрежение в пневмоприводе, при этом ?ток 3 пневмопривода должен переместиться. Величина выхода ?тока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм. Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить.
5. У пневмопривода с четырьмя ?туцерами снять заглу?ку со ?туцера С, затем увеличить разрежение в пневмоприводе, ?ток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход ?тока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй
камеры

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нару?ена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3.

Проверка пневмопривода возду�?ной заслонки

Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3.

Проверка обогревающего элемента

Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 .

Регулировка ускорительного насоса

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять карбюратор.
2. Отсоединить вакуумные ?ланги от пневмопривода 13 дроссельной заслонки первой камеры.
3. Подсоединить к ?туцеру А вакуумный насос. Штуцер В закрыть заглу?кой (если пневмопривод с четырьмя ?туцерами, заглу?ить также ?туцер С).
4. Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы ?ток 3 ото?ел от регулировочного винта 1.
5. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20.
6. Снять кры?ку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить кры?ку карбюратора.
7. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой.
8. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.
9. измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см3, для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см3.
10. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6, предварительно отпустив стопорный винт 7.

Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой возду�?ной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его.
3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
4. Проверить, чтобы ?ток 3 находился в положении холостого хода, а винт 1 касался ?тока 3.
5. Вращением клапана 5 отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин-1.
6. Регулировочным винтом 24 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах 1,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах.

Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода

На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 с четырьмя ?туцерами для подключения вакуумных ?лангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении боль?ого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате боль?ой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повы?ает частоту вращения холостого хода до номинальной. Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой сли?ком низкая или если двигатель останавливается.

Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой возду?ной заслонке в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор.
2. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья).
3. Запустить двигатель. Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка.
4. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».
5. Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 в ?ток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя. Если она ниже 800 мин-1, поворотом клапана 6 отрегулировать ее.
6. Отсоединить вакуумный ?ланг 2 от тройника 1 и заглу?ить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин-1, отрегулировать ее винтом 1. После регулировки законтрить винт краской.
7. Подсоединить вакуумный ?ланг 2 к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода.

Проверка подогревателя впускной трубы

Подогреватель впускной трубы

1 – впускная труба;

2 – прокладка;

3 – уплотнительное кольцо;

4 – подогреватель;

5 – держатель;

6 – хомут;

7 – ?ланг подогрева впускной трубы

Для улуч?ения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения.

Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки.
2. К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». ?змерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель.
3. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3.

Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы

Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в ?ланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 установлен в патрубке 18 руба?ки охлаждения.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять пробку рас?ирительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения.
2. Вывернуть термовыключатель и заглу?ить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость.
3. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр.
4. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. ?змерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е. контакты термовыключателя замкнуты.
5. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. ?змерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. е. контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель.

Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства

Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью.

Порядок проверки термовыключателя 27 такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, вы?е 42° С – бесконечность.

Проверка автоматического пускового устройства

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Снять возду?ный фильтр.
2. Медленно один раз нажать на педаль акселератора. Возду?ная заслонка карбюратора должна быть закрыта.
3. Запустить двигатель. Возду?ная заслонка должна открыться примерно через 5 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если возду?ная заслонка закрывается сли?ком рано или поздно, можно повернуть кры?ку 32 пускового устройства максимум на 5 мм от метки на корпусе пускового устройства. Если это не помогает, заменить пусковое устройство.

Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить от клапана 17 вакуумный ?ланг и вывернуть клапан.
2. Продуть клапан. При температуре ниже +18° С клапан должен быть открыт, при температуре вы?е +28° С – закрыт. Если необходимо, можно охладить клапан в холодильнике или нагреть на водяной бане.

В вакуумном ?ланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.

Короткий ?ланг, одетый на вне?ний ?туцер клапана, должен быть открыт. Этот ?ланг предохраняет клапан от загрязнения.

Биметаллический радиатор цена

Магазин отопительных радиаторов. Широкий ассортимент и низкие цены. Звоните

svit-tepla.com.ua

Эвакуатор семеновское

эвакуатор семеновское

эвакуатор-ступино.рф

 
  Jetta2.org Рекомендует: