|
|
Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3
Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е3
Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3
1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя;
2 – рычаг;
3 – винт регулировки качества (состава) смеси;
4 – корпус карбюратора;
5 – электромагнитный клапан;
6 – упорный винт;
7 – кры?ка ускорительного насоса;
8 – диафрагма насоса;
9 – пружина;
10 – седло клапана;
11 – клапан ускорительного насоса;
12 – экономайзер мощностных режимов;
13 – распылитель ускорительного насоса;
14 – прокладка кры?ки карбюратора; | 15 – поплавок;
16 – главный топливный жиклер первой камеры;
17 – игольчатый клапан;
18 – фильтр;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – ось поплавка;
21 – жиклер холостого хода;
22 – трубка экономайзера;
23 – кры?ка карбюратора;
24 – пневмопривод возду?ной заслонки;
25 – автоматическое пусковое устройство;
26 – кры?ка пускового устройства;
27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры | Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить.
Проверка электромагнитного клапана
Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить.
Регулировка зазора возду?ной заслонки
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Снять кры?ку 26 пускового устройства. | | 2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и повернуть кулачок 1 возду?ной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка. |  | 3. Через отверстие 1 отверткой передвинуть тягу пневмопривода возду?ной заслонки до упора. измерить зазор между возду?ной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0±0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом 2 диаметром 2 мм. Если зазор отличается от указанного, нужно вставить в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зазор. | | Регулировка ускорительного насоса
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Снять карбюратор. | | 2. Снять кры?ку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить кры?ку карбюратора. | | 3. Повернуть кулачок 1 так, чтобы он не касался винта 2. | | 4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. | | 5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос. | | 6. ?змерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см3. |  | 7. Если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса. Для этого ослабить затяжку винта 1 и повернуть кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производительность насоса увеличивается, в сторону «В» – умень?ается. Затянуть винт 1 и законтрить краской. | | Проверка автоматического пускового устройства
Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на кры?ке и корпусе пускового устройства совпадали.
Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры | | 1 – рычаг дроссельной заслонки;
2 – упорный винт;
3 – упор;
стрелкой показан деревянный стержень | Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нару?ена, ее можно восстановить следующим образом:
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем. | | 2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке | | 3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3. | | 4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской. | | 5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты. |  | 6. измерить внутренний «А» и вне?ний «В» зазоры. Зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» 1,0±0,1 мм. | | 7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1. | | Проверка пневмопривода возду?ной заслонки
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Снять возду?ный фильтр. | | 2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. | | 3. Рукой плавно закрывать возду?ную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между возду?ной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм. | | 4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные ?ланги – нет ли в них трещин. | | 5. Если ?ланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить. | | Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры | ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. | | 2. Создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если разрежение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. В противном случае пневмопривод заменить. | | Регулировка частоты вращения пуска двигателя
| | 1 – кулачок возду?ной заслонки;
2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя | Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке:
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Снять возду?ный фильтр и отсоединить вакуумный ?ланг 24. | | 2. Подключить к двигателю контрольный тахометр. | | 3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин-1. | | 4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ. | | 5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин-1. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2. | | Регулировка частоты вращения холостого хода
Регулировочные винты | | 1 – винт регулировки количества смеси;
2 – винт регулировки качества (состава) смеси;
3 – обогревающий элемент;
4 – электромагнитный клапан;
5 – пневмопривод возду?ной заслонки;
6 – автоматическое пусковое устройство | Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | | 1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.). | | 2. Отсоединить от возду?ного фильтра ?ланг вентиляции картера и заглу?ить его. | | 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. | | 4. Повернуть кулачок 1 так, чтобы он не касался винта 2. | | 5. Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулировать частоту вращения в пределах 800±50 мин-1. | | 6. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработав?их газах 3,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработав?их газах. | |
|
катушка мишина купить далее
zdravklub.com
|
|
|
