|
Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic
Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic
Детали карбюратора 2ЕЕ
1 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 2 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 3 – потенциометр дроссельных заслонок; 4 – держатель; 5 – соединительная втулка; 6 – винт регулировки качества (состава) смеси; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – упорный винт дроссельной заслонки первой камеры; 9 – обогревающий элемент; 10 – корпус карбюратора; 11 – крон?тейн; 12 – прокладка; 13 – поплавок; 14 – ось поплавка; 15 – игольчатый клапан; 16 – резьбовая пробка; 17 – главный топливный жиклер первой камеры; 18 – топливный жиклер холостого хода; 19 – главный топливный жиклер второй камеры; 20 – клин; 21 – диффузор первой камеры;
| 22 – прокладка; 23 – фильтр; 24 – возду?ная заслонка; 25 – трубка вентиляции поплавковой камеры; 26 – пламегаситель; 27 – трубка обогащения при полной нагрузке; 28 – болт крепления кры?ки; 29 – кры?ка карбюратора; 30 – диффузор второй камеры; 31 – крон?тейн; 32 – привод возду?ной заслонки; 33 – кольцо крепления привода; 34 – пробка; 35 – уплотнительное кольцо; 36 – фильтр; 37 – привод дроссельной заслонки первой камеры; 38 – клапан вентиляции; 39 – клапан; 40 – седло клапана; 41 – пружина; 42 – возду?ный клапан; 43 – возвратный клапан; А, В, С – контакты потенциометра |
Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. Привод возду?ной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры управляются электронным блоком управления с микропроцессором. Блок управления установлен в салоне автомобиля около вещевого ящика на панели приборов. Лямбда-зонд, установленный в дополнительном глу?ителе, измеряет содержание кислорода в отработав?их газах и подает сигнал в блок управления. Блок управления на основании сигнала от лямбда-зонда изменяет состав горючей смеси так, чтобы отработав?ие газы оптимально дожигались в нейтрализаторе.
Следующие операции выполняют так же, как на карбюраторе 2Е2:
– снятие и установка карбюратора; – регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры; – проверка подогревателя впускной трубы; – проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы.
Проверка частоты вращения холостого хода
В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | 1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не менее +60° С. | 2. Заглу?ить двигатель, выключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.). | 3. Отсоединить ?ланг вентиляции картера. | 4. Подсоединить контрольный тахометр. | 5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. | 6. Проверить частоту вращения холостого хода, она должна равняться 750 мин-1. Если частота вращения холостого хода отличается от указанной, определить неисправность с помощью системы диагностики и устранить ее. |
|
Проверка и регулировка содержания окиси углерода в отработав�?их газах
Содержание окиси углерода (СО) в отработав?их газах проверяют специальным индикатором напряжения со светодиодом VAG 1527. По характеру световых импульсов светодиода определяют содержание СО в отработав?их газах. Запрещается использовать обычные контрольные лампы, т. к. могут быть повреждены электронные системы. Проверку проводят на прогретом двигателе при температуре масла 60° С в следующем порядке:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | 1. Подсоединить газоанализатор к специальному патрубку для измерения СО на дополнительном глу?ителе первой ступени. | 2. Отсоединить ?ланг вентиляции картера. | | 3. Подсоединить индикатор напряжения VAG 1527 к контрольному разъему 1 на голубом проводе. | 4. Запустить двигатель и за 1 мин довести частоту вращения вы?е 2000 мин-1, чтобы лямбда-зонд прогрелся до рабочей температуры. | 5. Светодиод на индикаторе напряжения 2 при частоте вращения холостого хода должен мигать с частотой 1,5 раза в секунду (2 раза за 3 с). Если светодиод горит постоянно, значит смесь сли?ком богатая, если светодиод не горит, значит смесь бедная. Если светодиод мигает с частотой 25 раз в секунду, значит лямбда-зонд или не прогрелся до рабочей температуры или неисправен, или поврежден провод к лямбда-зонду. | Предупреждение Лямбда-зонд может забиться копотью, что может быть причиной неправильной работы зонда.Чтобы очистить зонд, нужно совер?ить плавную поездку по ?оссе в течение 20 мин, после этого повторить проверку.
| 6. Проверить уровень СО с помощью газоанализатора. Он должен составлять 0,6%. Если, несмотря на правильные показания светодиода индикатора напряжения, уровень СО отличается от указанного, его нужно отрегулировать. Для этого отсоединить провод от лямбда-зонда, гнездо лямбда-зонда заизолировать изоляционной лентой. Светодиод индикатора напряжения при этом должен мигать. Вынуть пластмассовую заглу?ку винта 6, для чего просверлить в заглу?ке отверстие, ввернуть в него ?уруп и за него выдернуть заглу?ку. Вращая винт 6, отрегулировать содержание СО в отработав?их газах. | 7. Вставить новую заглу?ку, отсоединить газоанализатор и индикатор напряжения. Подсоединить провод к лямбда-зонду. Подсоединить ?ланг вентиляции картера. |
|
Упрощенная проверка работы системы Ecotronic При выходе из строя лямбда-зонда система Ecotronic работает по аварийной программе. Для проверки работы по аварийной программе следует отключить лямбда-зонд и проследить за открыванием и закрыванием возду?ной заслонки. Если заслонка функционирует, значит срабатывает аварийное управление.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | 1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже 60° С. | 2. Снять возду?ный фильтр. | 3. Отсоединить от карбюратора вакуумный ?ланг 24. Заглу?ить патрубок на карбюраторе. | 4. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. | | 5. Отсоединить провод лямбда-зонда 1 от соединительной колодки 2. При этом возду?ная заслонка должна открыться на угол примерно 60°. Если этого не произойдет, значит аварийное управление не работает или не работает привод возду?ной заслонки, или провод лямбда-зонда замыкает на «массу». | 6. Если возду?ная заслонка открылась правильно, подсоединить зеленый провод с колодкой 2 к «массе» примерно на 2 с. Возду?ная заслонка должна медленно немного приоткрыться. Если этого не произо?ло, проверить, не повреждена ли проводка, и если нет, заменить блок управления с микропроцессором. | 7. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 мин-1 примерно на 1 мин, чтобы лямбда-зонд прогрелся до рабочей температуры. | 8. Подсоединить провод 1 лямбда-зонда к колодке 2. | 9. При работе двигателя на холостом ходу снять заглу?ку с патрубка карбюратора. Возду?ная заслонка должна медленно немного прикрыться. Если этого не произойдет, значит лямбда-зонд неисправен и его следует заменить. Если лямбда-зонд забит копотью, нужно совер?ить поездку по ?оссе в течение 20 мин и после этого повторить проверку. | 10. Заглу?ить двигатель. Подсоединить ?ланг 24 к патрубку карбюратора и установить возду?ный фильтр. |
|
Проверка элементов системы Ecotronic График зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке руба?ки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухуд?ается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | 1. Отсоединить провод от датчика температуры. | 2. измерить сопротивление датчика. При температуре +20° С оно должно составлять 2000–3000 Ом. | 3. Подсоединить провод к датчику, запустить и прогреть двигатель. | 4. Заглу?ить двигатель и снова измерить сопротивление датчика. При температуре +90° С оно должно составлять 200–300 Ом. В противном случае датчик следует заменить. | 5. Можно произвести проверку датчика, сняв его с двигателя и поместив в сосуд с водой. Постепенно подогревая воду, измерить сопротивление датчика. Зависимость сопротивления от температуры датчика показана на рисунке. |
|
Проверка привода возду?ной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | 1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже +60° С. | 2. Заглу?ить двигатель. | 3. Снять возду?ный фильтр. | 4. Проверить легкость закрывания и открывания возду?ной заслонки. | 5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. | 6. Несколько раз быстро повернуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры примерно на 1/3 хода между положением холостого хода и полным открытием, вернуть рычаг в положение холостого хода. Возду?ная заслонка при этом должна быстро поворачиваться в сторону закрытия и возвращаться в исходное положение. | 7. Если возду?ная заслонка не меняет своего положения, проверить сопротивление привода возду?ной заслонки. Для этого отсоединить соединительную колодку с проводами от привода 32 возду?ной заслонки. Омметром измерить сопротивление между контактами привода возду?ной заслонки, оно должно быть 0,9–1,7 Ом. Затем проверить сопротивление между каждым контактом и «массой» (замыкание на корпус), омметр должен показать бесконечность. | 8. Заглу?ить двигатель. Подсоединить колодку с проводами к приводу возду?ной заслонки. Установить фильтр. |
|
Проверка потенциометра дроссельной заслонки
Потенциометр 3 подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я | 1. Отсоединить колодку с проводами от потенциометра 3. | 2. ?змерить сопротивление потенциометра между крайними контактами А и С, оно должно быть 1,4–1,6 кОм. | 3. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Шланг от привода 37 к возду?ному фильтру отсоединить от фильтра и закрыть пробкой. | 4. Заглу?ить двигатель. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. | 5. ?змерить сопротивление между контактами А и В, оно должно равняться 1,4–2,4 кОм. Плавно полностью открыть дроссельную заслонку, сопротивление при этом должно плавно умень?аться. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть мень?е 270 Ом. | 6. Надеть ?анг на возду?ный фильтр. Подсоединить колодку с проводами к потенциометру. |
|
|
|