Логин

Пароль
Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic

Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic


ООБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Детали карбюратора 2ЕЕ

 
1 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
2 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
3 – потенциометр дроссельных заслонок;
4 – держатель;
5 – соединительная втулка;
6 – винт регулировки качества (состава) смеси;
7 – уплотнительное кольцо;
8 – упорный винт дроссельной заслонки первой камеры;
9 – обогревающий элемент;
10 – корпус карбюратора;
11 – крон?тейн;
12 – прокладка;
13 – поплавок;
14 – ось поплавка;
15 – игольчатый клапан;
16 – резьбовая пробка;
17 – главный топливный жиклер первой камеры;
18 – топливный жиклер холостого хода;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – клин;
21 – диффузор первой камеры;
22 – прокладка;
23 – фильтр;
24 – возду?ная заслонка;
25 – трубка вентиляции поплавковой камеры;
26 – пламегаситель;
27 – трубка обогащения при полной нагрузке;
28 – болт крепления кры?ки;
29 – кры?ка карбюратора;
30 – диффузор второй камеры;
31 – крон?тейн;
32 – привод возду?ной заслонки;
33 – кольцо крепления привода;
34 – пробка;
35 – уплотнительное кольцо;
36 – фильтр;
37 – привод дроссельной заслонки первой камеры;
38 – клапан вентиляции;
39 – клапан;
40 – седло клапана;
41 – пружина;
42 – возду?ный клапан;
43 – возвратный клапан;
А, В, С – контакты потенциометра

Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. Привод возду?ной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры управляются электронным блоком управления с микропроцессором. Блок управления установлен в салоне автомобиля около вещевого ящика на панели приборов. Лямбда-зонд, установленный в дополнительном глу?ителе, измеряет содержание кислорода в отработав?их газах и подает сигнал в блок управления. Блок управления на основании сигнала от лямбда-зонда изменяет состав горючей смеси так, чтобы отработав?ие газы оптимально дожигались в нейтрализаторе.

Следующие операции выполняют так же, как на карбюраторе 2Е2:

 – снятие и установка карбюратора;
 – регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры;
 – проверка подогревателя впускной трубы;
 – проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Проверка частоты вращения холостого хода

В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не менее +60° С.
2. Заглу?ить двигатель, выключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
3. Отсоединить ?ланг вентиляции картера.
4. Подсоединить контрольный тахометр.
5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
6. Проверить частоту вращения холостого хода, она должна равняться 750 мин-1. Если частота вращения холостого хода отличается от указанной, определить неисправность с помощью системы диагностики и устранить ее.

Проверка и регулировка содержания окиси углерода в отработав�?их газах

Содержание окиси углерода (СО) в отработав?их газах проверяют специальным индикатором напряжения со светодиодом VAG 1527. По характеру световых импульсов светодиода определяют содержание СО в отработав?их газах. Запрещается использовать обычные контрольные лампы, т. к. могут быть повреждены электронные системы.

Проверку проводят на прогретом двигателе при температуре масла 60° С в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подсоединить газоанализатор к специальному патрубку для измерения СО на дополнительном глу?ителе первой ступени.
2. Отсоединить ?ланг вентиляции картера.
3. Подсоединить индикатор напряжения VAG 1527 к контрольному разъему 1 на голубом проводе.
4. Запустить двигатель и за 1 мин довести частоту вращения вы?е 2000 мин-1, чтобы лямбда-зонд прогрелся до рабочей температуры.
5. Светодиод на индикаторе напряжения 2 при частоте вращения холостого хода должен мигать с частотой 1,5 раза в секунду (2 раза за 3 с). Если светодиод горит постоянно, значит смесь сли?ком богатая, если светодиод не горит, значит смесь бедная. Если светодиод мигает с частотой 25 раз в секунду, значит лямбда-зонд или не прогрелся до рабочей температуры или неисправен, или поврежден провод к лямбда-зонду.
Предупреждение

Лямбда-зонд может забиться копотью, что может быть причиной неправильной работы зонда.Чтобы очистить зонд, нужно совер?ить плавную поездку по ?оссе в течение 20 мин, после этого повторить проверку.

6. Проверить уровень СО с помощью газоанализатора. Он должен составлять 0,6%. Если, несмотря на правильные показания светодиода индикатора напряжения, уровень СО отличается от указанного, его нужно отрегулировать. Для этого отсоединить провод от лямбда-зонда, гнездо лямбда-зонда заизолировать изоляционной лентой. Светодиод индикатора напряжения при этом должен мигать. Вынуть пластмассовую заглу?ку винта 6, для чего просверлить в заглу?ке отверстие, ввернуть в него ?уруп и за него выдернуть заглу?ку. Вращая винт 6, отрегулировать содержание СО в отработав?их газах.
7. Вставить новую заглу?ку, отсоединить газоанализатор и индикатор напряжения. Подсоединить провод к лямбда-зонду. Подсоединить ?ланг вентиляции картера.

Упрощенная проверка работы системы Ecotronic

При выходе из строя лямбда-зонда система Ecotronic работает по аварийной программе. Для проверки работы по аварийной программе следует отключить лямбда-зонд и проследить за открыванием и закрыванием возду?ной заслонки. Если заслонка функционирует, значит срабатывает аварийное управление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже 60° С.
2. Снять возду?ный фильтр.
3. Отсоединить от карбюратора вакуумный ?ланг 24. Заглу?ить патрубок на карбюраторе.
4. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
5. Отсоединить провод лямбда-зонда 1 от соединительной колодки 2. При этом возду?ная заслонка должна открыться на угол примерно 60°. Если этого не произойдет, значит аварийное управление не работает или не работает привод возду?ной заслонки, или провод лямбда-зонда замыкает на «массу».
6. Если возду?ная заслонка открылась правильно, подсоединить зеленый провод с колодкой 2 к «массе» примерно на 2 с. Возду?ная заслонка должна медленно немного приоткрыться. Если этого не произо?ло, проверить, не повреждена ли проводка, и если нет, заменить блок управления с микропроцессором.
7. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 мин-1 примерно на 1 мин, чтобы лямбда-зонд прогрелся до рабочей температуры.
8. Подсоединить провод 1 лямбда-зонда к колодке 2.
9. При работе двигателя на холостом ходу снять заглу?ку с патрубка карбюратора. Возду?ная заслонка должна медленно немного прикрыться. Если этого не произойдет, значит лямбда-зонд неисправен и его следует заменить. Если лямбда-зонд забит копотью, нужно совер?ить поездку по ?оссе в течение 20 мин и после этого повторить проверку.
10. Заглу?ить двигатель. Подсоединить ?ланг 24 к патрубку карбюратора и установить возду?ный фильтр.

Проверка элементов системы Ecotronic

График зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры

 

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке руба?ки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухуд?ается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить провод от датчика температуры.
2. измерить сопротивление датчика. При температуре +20° С оно должно составлять 2000–3000 Ом.
3. Подсоединить провод к датчику, запустить и прогреть двигатель.
4. Заглу?ить двигатель и снова измерить сопротивление датчика. При температуре +90° С оно должно составлять 200–300 Ом. В противном случае датчик следует заменить.
5. Можно произвести проверку датчика, сняв его с двигателя и поместив в сосуд с водой. Постепенно подогревая воду, измерить сопротивление датчика. Зависимость сопротивления от температуры датчика показана на рисунке.

Проверка привода возду?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже +60° С.
2. Заглу?ить двигатель.
3. Снять возду?ный фильтр.
4. Проверить легкость закрывания и открывания возду?ной заслонки.
5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
6. Несколько раз быстро повернуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры примерно на 1/3 хода между положением холостого хода и полным открытием, вернуть рычаг в положение холостого хода. Возду?ная заслонка при этом должна быстро поворачиваться в сторону закрытия и возвращаться в исходное положение.
7. Если возду?ная заслонка не меняет своего положения, проверить сопротивление привода возду?ной заслонки. Для этого отсоединить соединительную колодку с проводами от привода 32 возду?ной заслонки. Омметром измерить сопротивление между контактами привода возду?ной заслонки, оно должно быть 0,9–1,7 Ом. Затем проверить сопротивление между каждым контактом и «массой» (замыкание на корпус), омметр должен показать бесконечность.
8. Заглу?ить двигатель. Подсоединить колодку с проводами к приводу возду?ной заслонки. Установить фильтр.

Проверка потенциометра дроссельной заслонки

Потенциометр 3 подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить колодку с проводами от потенциометра 3.
2. ?змерить сопротивление потенциометра между крайними контактами А и С, оно должно быть 1,4–1,6 кОм.
3. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Шланг от привода 37 к возду?ному фильтру отсоединить от фильтра и закрыть пробкой.
4. Заглу?ить двигатель. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
5. ?змерить сопротивление между контактами А и В, оно должно равняться 1,4–2,4 кОм. Плавно полностью открыть дроссельную заслонку, сопротивление при этом должно плавно умень?аться. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть мень?е 270 Ом.
6. Надеть ?анг на возду?ный фильтр. Подсоединить колодку с проводами к потенциометру.
  
  Jetta2.org Рекомендует:
 
Карта сайта